铁路为轴

　　文并图/北京交通大学交通运输文化协会

　　自20世纪中叶起，铁路遗存的价值就已逐步为人所重视。传统意义上的文物保护要将其送进博物馆、公园、纪念馆等场所做研究和静态展示。但铁路遗产呈现出强烈的动态特征。

　　以铁路为轴线，铁路遗产不只包括人们传统印象中的老车站、老火车，还包括与之相关的桥隧、信号机、水塔、车库、道口、站台等设施，以及周边的城市空间及运营管理体系等。铁路遗产既具有建筑艺术与工程技术价值，又以厚重的历史构建了独特的城市空间。

　　被冠以“第一条中国人自行主持设计和建设的干线铁路”的京张铁路，最先呈现了时间上的纵深感，京张铁路建设处于晚清内忧外患百废待兴的时代背景下。“中国人”“自行主持设计”等字眼显示出设计者“各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上”，让铁路的意义被延伸为全民族的共同成就，赋予了每一位国民骄傲和认同感。“干线”显示了铁路在运输和生产中所发挥的巨大作用。在这样的时代背景和语境下，完整保留现存的京张铁路，并进一步活化铁路遗存和重构历史感，更是在保护共同的民族精神印记。

　　在很长的一段时间里，铁路都象征着现代化与革命性。铁路这一交通方式的出现和变革不断延伸着人们出行的范围，刷新着地域间的时空距离。而对于车站和道口等为核心的铁路遗迹，它们所具有的现代气质恰恰切合着后现代主义对现代性的反思。社区、社群、教育、人口迁徙，新兴的产业，这些城市意象都被带入到城市发展的进程中。停运前京张铁路正是一部分人对于城市记忆的认同感和归属感的体现：以鲜活的铁路遗迹为媒介，人们实现了自我同历史和未来的对话。

　　当推挽而行的列车沿人字形铁路穿越关沟，驶过长城脚下的青龙桥站和詹天佑先生之墓；当联通市区与郊区的列车驶过高楼林立下的铁路道口；当古朴的列车和高速动车组同现西直门火车站，其带来的鲜活的视觉震撼力和启迪、意义不言而喻。

　　（感谢北交大交协刘嘉烨、孟超、黎熙、陈飞宇、刘川枫等同学供图）

　　（本文由北京交通大学交通运输文化协会供稿，该协会为北交大的交通爱好者提供了一个交流与活动的平台。他们通过组织多种丰富多彩的活动，让同学们用脚步触摸交通的温度，感受流动的中国，共筑交通梦想）

　　责任编辑：刁雅琴