“新三样”成中欧班列新增长点

　　本刊记者 刘馨蔚

　　近日，一列满载二手汽车、汽车零配件以及电子产品等货物的中亚过境班列从连云港中哈物流基地缓缓驶出，发往哈萨克斯坦的阿拉木图等站点。该列是连云港中欧(中亚)班列今年以来开行的第410列，标志着今年连云港中欧(中亚)班列提前25天完成“双过半”任务指标。

　　数据显示，中欧班列年运输货值由2016年的80亿美元增至2023年的567亿美元。货物品类由开行初期的笔记本电脑、打印机等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、日用百货、食品、木材、家具、化工品、机械设备等。

　　辐射效应日益凸显

　　“10余年来，中欧班列通道能力持续增强，货物品类达5万多种。”国家发改委区域开放司副司长梁林冲近日表示。

　　10余年来，中欧班列辐射效应日益凸显。中欧班列催生了许多新的物流、工业、商贸中心、产业园区，为当地民众提供大量就业机会。梁林冲举例道，如德国杜伊斯堡港因中欧班列的开通吸引了上百家物流企业落户，创造了2万多个就业机会；中欧班列的开行让波兰马拉舍维奇口岸站业务量成倍增长，极大促进了当地经济社会发展。

　　在国内，围绕中欧班列建设的园区也进展得十分迅猛。据武汉汉欧国际董事长戴光文介绍：“围绕班列运营，我们规划建设了湖北省交通物流发展‘十四五’规划重点项目、武汉市陆港型国家物流枢纽核心项目——汉欧国际物流园。”

　　据悉，该物流园区与中欧班列（武汉）无缝衔接，园区内货物40分钟可抵达天河机场，1小时可抵达阳逻港，高效联动

　　水、铁、公、空通道。同时，物流园集班列服务、公铁集运、冷链仓储、信息服务、供应链金融等业态为一体，是一座国际化、智慧化、现代化的综合园区。2023年12月，园区项目正式完工，为助力湖北省外贸新业态发展，产业培育提供良好的物流生态环境。

　　戴光文进一步介绍，中欧班列（武汉）还具备四星级多式联运经营人资质。目前，已开通“日本—武汉—欧洲/蒙古国”“韩国—武汉—欧洲”双向和“欧洲—武汉—香港/台湾”等多式联运新通道，以及“白俄罗斯—武汉阳逻港—烟台”水铁联运线路，建成了以武汉为枢纽的多式联运集疏运体系和“联通欧洲、覆盖中亚、衔接日韩、连接东盟”的国际多式联运服务网络。

　　“通过多式联运通道为有出口需求的企业提供更多的运输方式，提高贸易运输效率，促进本地经贸发展。”戴光文表示。

　　值得一提的是，在新冠疫情期间，中欧班列始终保持安全畅通，充分发挥了战略通道作用，累计向德国、波兰、比利时等欧洲国家运送防疫物资1362万件，超过10万吨，成为名副其实的“生命通道”，生动诠释了守望相助、休戚与共的人类命运共同体理念。

　　“新三样”市场需求旺盛

　　“中欧班列的快速发展，为亚欧内陆地区开辟了开放新通道，搭建了沿线经贸合作新平台，推动相关国家和地区更好融入开放型世界经济，极大增进沿线民生福祉。”国铁集团相关负责人表示。

　　中欧班列让更多电子产品、家电、新能源汽车等“中国制造”以更快速度、更优价格到达欧洲，大大提升欧洲消费者福利，也为欧洲生产商和贸易商进入中国市场开辟了贸易新通道。

　　同时，中欧班列有力带动了中国内陆城市的对外开放，一些不靠海、不沿边的城市依托中欧班列，逐步发展成对外开放新高地。该负责人举例道，如助力重庆外向型产业产值实现年均30%的增长，为成都进出口商品交易中心、郑州现代化国际物流中心建设提供有力支撑，助推义乌实现从“买卖全国”到“买卖全球”的转型升级。

　　2023年以来，中国制造“新三样”新能源汽车、锂离子电池产品和光伏产品正在成为中欧班列运量新的增长点，市场需求旺盛。戴光文介绍，中欧班列（武汉）先后与湖北省内地市州联合开行专列，推进各地货源在省内集结分拨，带动班列二级集结中心建设。结合湖北省光电子信息、汽车、生命健康、高端设备、北斗产业等五大产业优势，中欧班列（武汉）积极发挥湖北省中部集结能力，今年以来首次开通武汉—中亚（塔什干）光伏专列，新开“武汉—白俄罗斯沙巴内”线路，首次发运JSQ商品车（俗称笼车）专列。

　　“经过10年发展，中欧班列（武汉）运输商品累计达千余种，商品结构也从电子产品、日用品等传统市场消费主力产品，拓展到新能源汽车、光伏等‘新三样’产品。”戴光文称。

　　为中国汽车出口拓展新渠道

　　近5年，中国汽车出口量飞速增长、出口势能强劲，2023年出口突破500万辆。北京汽车国际发展有限公司（下称北汽集团）副总经理赵鹏飞表示：“在中国汽车产业迅速崛起的进程中，中欧班列发挥着不可替代的作用，为中国汽车出口拓展了新的渠道。”

　　北汽集团当下正处于开拓海外市场的关键时期，2023年其自主乘用车实现批发销量同比增长142%，增速大幅领先中国出口大盘。赵鹏飞透露，未来，鉴于不同地区的市场特点和需求差异，北汽集团将首先聚焦于欧洲、中东海湾和中南美洲等重点国家和市场，逐步实现全球营销布局。

　　在海外市场，北汽集团面临来自本地企业和跨国汽车厂商的竞争，北汽集团将根据目标市场需求调整产品结构和定位，推出符合当地消费者驾驶习惯和需求的汽车产品；制定灵活多样的市场推广和销售策略，包括加强品牌宣传、开拓经销商网络、提供优质售后服务等，以增强产品在海外市场的知名度和竞争力。

　　“我们将积极寻求与中欧班列西安、武汉等站的国际物流业务合作，共同推动产业发展和市场开拓，实现互利共赢。”赵鹏飞称。

　　在中国汽车产品出海的全业务链中，运力保障是十分重要的环节。目前，全球整车产品仍以海运为主，尤其是当前海运物流行情激变、价格波动巨大的环境形势下，必须要进行国际物流多元化方案规划。赵鹏飞指出：

　　“相比海运，中欧班列具有更短的运输时间和更可靠的时效性，能够快速将中国汽车产品运至欧洲及其他国际市场。不仅减少了物流时间，也降低了供应链风险，能够有效缓解中国汽车出口面临的国际运输物流的巨大压力。”

　　同时，中欧班列对中国汽车产业出口目的地的开拓也有一定帮助。通过中欧班列，中国汽车产品可以直达中西亚和欧洲各国等地区，实现多样化出口市场布局。不仅有助于降低出口成本，还能够有效分散市场风险。

　　此外，中欧班列为中国汽车产业带来技术和管理的提升。赵鹏飞说：“在国际物流运输过程中，中国汽车企业与国际标准接轨，学习先进的管理经验和技术手段，提升自身供应链管理水平和产品质量标准，进一步提升中国汽车在全球市场中的竞争力和影响力。”

　　建立常态化沟通多边机制

　　“无疑，中欧班列对促进沿线经济发展和产业升级都起到尤为重要的作用。特别是在当前海运费大幅波动，各个线路受到一些局部影响，中欧班列对于平衡整个国际贸易和国际物流带来了积极的作用。”淮海控股集团（下称淮海集团）副总裁邢红艳指出。

　　站在企业和产业发展的层面，面对当前遇到的一些情况，邢红艳提出几点建议：

　　首先，能够建立一种常态化沟通的多边机制，以应对各种变化。当前，中欧班列运输的货品比重在不断变化，“新三样”及与其相关产品的占比在逐步提升。在这方面，需要进一步沟通运输往返的均衡问题。

　　邢红艳称：“我们有很多产品在抵达目的地之后，来程和去程的往返时间十分不均衡，造成了很多等待的时间。”

　　其次，常态化多边沟通机制能够统筹考虑主产业链和相关配套产业链的协同发展。邢红艳介绍，淮海集团现在主要从事的是新能源车辆的出口，如果协调机制能够延伸到相关产业链，将更有利于产业的整体发展。她进一步举例道，如新能源车辆出口到中欧班列沿线的各个区域，能够促成各区域相关基础设施、配套设施包括充电桩这些行业标准的统一，适应不同区域产品的变化，使得产品更加通用化。

　　“同时，在多边沟通机制框架下，有利于减少政策错位，促进产业政策进一步互融互通。”邢红艳还表示。此外，中欧班列沿线各国的政府主管部门也希望沟通机制能够更加灵活，以适应不断变幻的局势和动态需求的调整。