探秘飞机座椅“黑科技”

　　支点记者 郑玮

　　当C919从上海浦东起飞，平稳落地湖北鄂州花湖机场，中转后继续飞往太原，这款国产大飞机圆满完成了第一次超3000公里的航程。

　　此时，湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司（以下简称嘉泰）总经理何才富掩饰不住激动：因为这架飞机上的座椅是由公司研发设计生产的。

　　嘉泰主营商用飞机座椅、客舱设备、航空零部件的研发、生产和销售。从一家“民用航空座椅研究室”到专精特新“小巨人”，再到湖北省上市后备“金种子”企业，成立12年来，嘉泰深耕民航座椅细分市场，不断填补国内民航座椅产业链空白。如今，嘉泰具备超过40种民航座椅研发经验，年产能力达到五万座，与国际座椅厂商巨头站在了同一竞争舞台上。

　　7月，支点记者走进位于襄阳的嘉泰公司，独家对话何才富，听他讲述公司的蛰伏历程与经营智慧。

　　十年磨一“座”

　　坐在沙发一侧，年逾50岁的何才富，头发有些花白，这位已在嘉泰工作近30年的“航空人”，聊起企业发展历程，不禁感慨，“能取得现在的成绩，是因为花了整整十年时间做技术研发。”

　　嘉泰前身是中国航空救生研究所所属的“民用航空座椅研究室”，1989年开始研发民机客舱设备，是中国最早从事航空救生研究的机构之一。2012年，经过系列改革，湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司注册成立。2018年中国航空工业集团业务整合，嘉泰正式划归中航客舱系统有限公司。

　　当时，作为飞机舱内装饰重要单元企业，嘉泰领下艰巨任务——攻下民航座椅研发生产环节。

　　“飞机座椅，看起来普通，实则对技术的要求相当苛刻。”何才富介绍，在日常航班中，座椅是为乘客提供舒适的工具，但在极端情况下，座椅还要保证乘客安全。比如在航空失坠场景中，座椅要承受人体重量的16倍加速度，这就需要在座椅的设计中，加入吸能保护装置技术。

　　何才富介绍，在失坠实验中，头部损伤标准(HIC)是对撞击导致头部损伤可能性的一种度量，该标准也是民航座椅品质的重要衡量指标之一。

　　一方面，座椅在碰撞试验中，要将撞击损伤值控制在一定范围；另一方面，还要保证座椅在过程中不能破碎残裂，否则就会堵塞求生通道，产生更严重的影响。“一般撞击力超过1000牛顿，人就会休克，如果座椅能吸能，就有机会挽救乘客的生命。”

　　从某种程度上讲，飞机上的座椅属于救生设备，这种高标准、严要求也决定了嘉泰研发探索的过程注定漫长。但谁也没想到，时间会有10年之久。

　　何才富介绍，民航座椅需要经受静强度、16g水平冲击和14g垂直冲击全系列摸底试验，适航最低要求试验才算成功。这只是第一步，后面还有主机厂和航空公司客户的装机应用要求。

　　以空客为例，该座椅需要满足上千条适航明细，并对应试验。之后，还需要美国FAA、欧洲EASA和中国CAAC取证。

　　“这十年里，我们的研发投入达数亿元。仅座椅试验验证，一个平台的座椅就耗费两三千万元。”在长期的研发过程中，嘉泰的研发人员死抠研发细节、生产流程和适航准则，在摸索中逐渐掌握了座椅开发技术。

　　2016年，嘉泰向美国波音公司交付第一架B737飞机座椅，2018年向欧洲空客公司交付第一架A320飞机座椅，标志着世界主要民用飞机用上了“湖北造”座椅。

　　“当时订单金额虽然不高，但给了我们很大信心。”何才富介绍，随后2年，嘉泰继续完善技术，陆续完成座椅的批量化生产，逐渐收获国内外主机厂和航司的认可，包括中国商飞、欧洲空客、美国波音等公司。

　　目前，在中国新增单通道民航客机座椅市场中，嘉泰的市场占有率达70%。

　　“黑科技”持续迭代

　　如今，嘉泰的航空座椅里藏着不少“黑科技”，比如“零重力”技术、航空适坠性技术、乘员损伤评估和防护技术等，大大提升了座椅防护能力，增加了旅客“黄金90秒”的逃生概率。

　　在嘉泰的设计中，座椅大面积采用钛合金、碳纤维等先进复合材料，座椅重量减重8%。在航空业内，一架客机减重200公斤，每年可节约航油费近20万元。

　　在去年6月全球最大的飞机内饰展览会——德国汉堡国际飞机内饰展上，“湖北造”JT1122E系列长航程经济舱座椅全球首次亮相，标志着嘉泰已经跨进了双通道市场俱乐部，获得国际航空业界认可。

　　特别是嘉泰为国产大飞机C919研发的座椅，单个重量已降至7.2千克，成功抢占了技术高地。

　　“我们致力于将新材料和新结构设计相结合，吸能的材料需要能变形，又不能变形太多，要找到最恰当的临界点。”何才富介绍，进入新的发展阶段，嘉泰尝试更多仿真新材料运用，从铝合金，到高强度铝合金，再到钛合金、碳纤维，嘉泰的座椅设计也越来越“硬核”，变得更加吸能、绿色、舒适。

　　在国产大飞机C919 中，嘉泰采用的就是最先进的碳纤维材料。“之前在这个材料的运用上，我们比国际技术晚3-5 年。到2021 年，我们已经和国外先进技术处于同一水平，总重量从13 公斤减到9 公斤，满足了适坠安全性要求，也达到了轻量化减少航司运营成本的效果。”何才富认为，未来，民航座椅还将继续轻量化，公司下一个目标是完成更轻座椅的生产投放。

　　目前，嘉泰正以智能化、轻量化、绿色化为指引，全力研发新一代航空旅客座椅。“今年我们在手订单非常充足，预计年营收较去年可增长40%。”对于未来，何才富信心满满。

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