巨头联手，为何不选择纯电动？

　　文 张静

　　一场汽车史上的里程碑合作诞生了，其规模之宏大、影响之深远，足以重塑全球新能源汽车市场格局。

　　2024 年9 月5 日，一个是全球最大车企丰田，一个是全球豪华车市场销冠宝马，二者纷纷宣布：双方已签署基本协议书，将共同研发第三代燃料电池系统，并将其应用到各自品牌车型中。

　　不同于日产和本田在纯电动领域的联手，在众多形态的新能源汽车中，丰田和宝马另辟蹊径，选择押注氢燃料电池技术，在业界掀起不小波澜，同时也为全球汽车产业未来走向提供另一种可能性。

　　越是全球化，越要多路径

　　“仅仅依靠纯电技术就像‘一条腿”站着，无法长久维持，我们需要‘第二条腿’，氢燃料电池技术与纯电技术是互补的关系。”宝马集团氢能源电池车副总裁Michael Rath 用一番生动的比喻，解释了宝马为何要发展氢燃料电池车。

　　宝马的“技术开放”与丰田的“多路径技术路线”不谋而合，丰田曾多次公开强调，并不反对电动化，只是认为纯电动并非实现碳中和目标的唯一途径。所以，丰田不会押宝单一技术路线，而是全盘考量。

　　站在全球最大车企角度，是完全可以理解丰田这一战略选择的，毕竟丰田要服务的是全球不同国家和地区的用户，而不仅仅是服务中国市场。事实上，在很多国家和地区，燃油车仍是刚需；即便面对电动化转型，丰田也希望通过提供BEV、HEV、PHEV 和FCEV等多路径技术路线，来实现碳中和目标。

　　显然，单一技术路线无法满足丰田全球用户需求，基于对全球能源转型的洞察，丰田对氢燃料电池技术未来发展潜力作出战略部署。但在氢能普及初期，还需要创造出一定规模的氢能需求，这就需要与产业链上的企业开展更多合作，用以完善基础设施建设、稳定氢能供应及降低成本。

　　基于这样的战略部署，丰田不断扩大氢能朋友圈，此次与宝马合作，无疑给新能源汽车行业投下了一颗重磅炸弹。作为各自领域的龙头企业，丰田与宝马联手不仅象征着行业巨头对于未来可持续发展路径的选择，更预示着氢燃料电池技术商业化进程的加速。

　　氢能商转乘，丰田早有布局

　　实际上，丰田和宝马在燃料电池领域的合作已有13 年了，早在2011 年12 月，双方就建立了中长期合作关系。针对此次最新合作，宝马还宣布，将在2028 年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车，此举定会对全球氢燃料电池车市场产生深远影响。

　　一方面，通过大规模生产降低成本，有望打破当前氢燃料电池车高昂价格瓶颈，让更多消费者能够负担得起这一环保出行方式；另一方面，两大巨头的技术融合与经验共享，也将加速氢燃料电池技术的成熟与优化，从而进一步提升车辆性能，增强市场竞争力。

　　除了将共同研发的氢燃料电池系统搭载到更多乘用车上，双方还计划通过研发和采购等合作形式创造协同效应，整合动力总成，扩大市场需求。预计到2025 年，中国氢燃料电池车保有量将突破10 万辆大关，展现出强劲的增长势头，丰田和宝马定将大有作为。

　　其实，在丰田战略体系中，一直将氢能定位为重要能源。早在1992 年，丰田就开启了对氢能技术与应用的探索；2017 年，丰田在华开启FCEV实证实验，成为其在中国氢能事业的开端；2019 年4 月，丰田开始向中国商用车企提供燃料电池组件，相继与一汽、东风、广汽和北汽等企业建立合作关系，同时还与清华大学成立了联合研究院。

　　2020 年，丰田与商用车企及燃料电池系统集成商，共同合资成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（以下简称“FCRD”），进一步加快了适用于中国商用车市场需求的燃料电池系统研发。

　　三年时间里，FCRD 陆续推出3 款燃料电池系统产品和1 款燃料电池电堆：2021 年推出燃料电池系统TL Power 100，2022 年推出燃料电池系统TLPower 80，2023 年推出燃料电池系统TL Power 150 和燃料电池电堆TL Core 200。这些技术成功搭载在了4.5t 冷链物流车、8.6m 公交车、12m 大巴车、18t 物流车和49t 牵引车上，推动了中国氢燃料电池车的多元化发展。

　　2021 年，丰田与亿华通成立华丰燃料电池有限公司（以下简称“FCTS”）， 推动燃料电池系统及电堆的本土化生产与销售；2022 年，丰田与美锦能源签署战略合作备忘录，开展氢能全产业链合作；2023年，丰田与海马汽车签署战略合作框架协议，在FCEV 研发与产业化领域开展战略合作。

　　进入2024 年，丰田氢能产业链体系逐步完善，标志性事件就是丰田燃料电池研发与生产专用工厂（以下简称“新工厂”）在北京经济技术开发区正式投产，寓意丰田与中国本土企业合作的燃料电池项目由此迈入新阶段，加快了氢能技术在中国市场的普及与应用。

　　新工厂运用TPS 丰田生产方式，打造本土化研发与生产体系，一期最大年产能可达1 万台，二期项目预计于2026年开工。其中，FCRD 负责推进燃料电池系统的研发工作，FCTS 负责推进燃料电池系统及电堆的生产与销售，进一步完善了丰田面向中国市场的燃料电池系统从研发到生产、销售及服务等全流程体系建设。

　　今年8 月，FCTS 生产并交付的燃料电池系统，已搭载于一汽解放和飞驰科技的49t重卡上并投入运营；由FCRD研发和FCTS 生产的燃料电池系统，也已陆续交付并搭载在北汽福田和海马汽车等车型中。不难看出，丰田氢能技术已广泛应用在商用车领域，未来伴随与宝马的进一步合作，乘用车领域也将迎来新的增长引擎。