四代人——A6L的中国情缘

　　奥迪推动了高端车在中国的生根发芽。

　　如果说，中国的高端车一直都在红旗这个无底洞里折腾的话，奥迪算是结束了这场无谓的挣扎。1988年，奥迪100（C3）在长春组装下线，这就是未来A6的前身。机缘巧合，C3在中国的出现，很大原因是为了解决红旗留下的空缺——红旗无望，高端无车。奥迪填补的正是国人高端汽车梦的空缺。

　　那个时代，奥迪100是权力的象征，奥迪的中国情缘就此拉开，那一代奥迪100经历的是中国改革开放。著名汽车记者李安定老师曾给我讲那个时代的思想辩论，其核心话题居然是私人能不能拥有轿车？而上海的颜光明老师则给我讲了一个商人想方设法买奥迪100的故事，“原因只是他希望畅通无阻地经商”！

　　时间走到1999年，C5代奥迪A6出现的时候，我被这突如其来的现代感吓了一跳。那时候的奥迪A6在中国没有对手，而奥迪给足了诚意——在此之前，中国汽车工业还从未有过生产高新技术如此密集的轿车的经验。不仅如此，为了满足中国消费者对乘坐舒适性的需求，一汽-大众还提出，将奥迪A6轿车的轴距加长90mm以扩展后排空间。一系列的创新举措让一汽-大众必须应对诸多前所未见的挑战。

　　从1996年1月中德双方签署“联合开发”加长奥迪A6的协议，直至1999年9月国产奥迪A6正式下线，三年多时间，一汽-大众与奥迪公司对原版奥迪A6进行了艰苦且深入的本土化改进，以确保加长版奥迪A6无论是造型还是性能都能达到原版奥迪A6的水准。

　　这是我们经历的历史，也是我们看到的A6。四代A6，为中国制造了一个豪车标准。

　　第1代

　　1968-1976

　　课外作业

　　“二战”结束，“汽车联盟（Auto Union）”并入大众，奥迪品牌被封存。

　　1965年，奥迪技术总监克劳斯带领工程师，瞒过大众汽车集团，秘密研制一款中大型高档轿车——F104（后来被称为奥迪100）。项目随后曝光，大众汽车集团的董事们被这个“课外作业”带来的前瞻技术与优雅设计打动，随即决定投入量产，不过早期产品挂着VW车标，直至1968年才改为四环车标。

　　亮点：前置前驱（当时先进技术）

　　第2代

　　1976-1982

　　低能耗

　　第二代奥迪100（C2）大胆地采用了直列5缸汽油发动机，工程师们使装备直列5缸汽油发动机的奥迪100拥有8缸轿车一样的平顺性，并创造了“6缸动力，4缸油耗”的高效神话，让人刮目相看。不久后，奥迪又推出了奥迪100的高端型号——奥迪200。

　　亮点：引入直喷技术、引入涡轮增压、引入柴油机。

　　第3代

　　1982-1991

　　划时代

　　费迪南德·皮耶希是个大胆的人，他启用了更前卫的开发理念，整车风阻系数创世界量产轿车中最低，仅为0.30，彻底打破了当时汽车界的开发、设计理念，开启了追求超低风阻车身的新时代。此外，奥迪最具代表性的quattro全时四轮驱动系统使奥迪100和奥迪200在高档轿车中拥有非常突出的操控性能。

　　亮点：quattro四驱技术。

　　第4代

　　1991—1997

　　更名A6

　　早期它还是叫奥迪100，这一代车型设计更美观、更精致，同时，奥迪100的风阻系数进一步降低，达到0.29。4年后，1994年3月奥迪发布了全新的车型命名方式，从此，奥迪100正式更名为奥迪A6。

　　亮点：全新更名A6。

　　第5代

　　1997-2004

　　惊世骇俗设计

　　第五代奥迪A6震惊世界！第五代奥迪A6的设计将“流线型”特征发挥到了极致。这代车型创下超低风阻系数的新纪录，仅0.28。在惊世骇俗的外表下，还有一系列刷新级别标准的领先科技：第五代奥迪A6首次配备了V形6缸TDI清洁柴油发动机，首次配备了multitronic手动/无级一体式变速器，首次配备了空气悬挂等一系列领先装备。

　　亮点：造型惊艳，中国独有加长款。

　　第6代

　　2004-2011

　　全面超越

　　配备了大量领先技术，第六代车型凭借FSI燃油直喷发动机、TFSI燃油直喷涡轮增压发动机、LED日间行车灯、MMI多媒体交互系统、轻量化设计等一系列大幅领先竞争对手的科技，为全球高档C级车市场定义了全新标准。2005年，一汽-大众奥迪向中国市场推出了第六代长轴距高档C级车——命名为奥迪A6L。

　　亮点：加入“L”后缀。

　　文/吴佩

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