都市迷彩 斯巴鲁XV设计赏析

　　2004年艾美奖的最佳主题曲名叫《It‘s a jungle out there》，出自一句美国俚语，暗喻社会中泛滥的弱肉强食丛林规则。不过，Jay-Z和Alicia Keys又唱道，“Concrete jungle where dream are made of， there’s nothing you can‘t do”——所以你看，无论是纽约上海还是赵本山老师口中的“大城市”铁岭，各色人才汇聚的地方就是一盘大吃小强欺弱的斗兽棋，都市生活意味着挑战和机遇并存，残酷而刺激。

　　以年轻之名跨界

　　讨论XV的造型设计之前，很有必要先明确其产品定位和定义。

　　新鲜出炉的XV被斯巴鲁定义为“新锐SUV”，以“Urban Adventure（城市探险）”为开发理念，将产品功能与消费者的特定生活方式连线呼应，剑指热爱户外活动的年轻族群。更邀得“青年意见领袖”韩少摇旗助阵，将逐渐登上舞台中央的“80后”笼括于六连星标旗下的野心可谓昭然若揭。

　　细分意味着专业。一如今天军队的迷彩服设计，汽车产品的细分也已进化至前所未有的境界。SUV虽有高通过性，但相对宽大的车身却不利于在城市中穿行或停泊；旅行车虽有更大的空间，但日常使用难免浪费。斯巴鲁见缝插针，在“生活方式”的“文艺”外衣之下看到了实际需求在闪光，对两个早已杂交过的品种进行了二次改良。着眼于汽车产品最普适而核心的功能和使用形态，斯巴鲁将力狮的长尾锯短，将森林人的车身压缩，利用一个大体相当于翼豹的紧凑级掀背车车身混搭长行程悬挂，植入斯巴鲁引以为傲的“左右对称全时四驱系统”和招牌2.0L水平对置发动机，搭积木一样建造出一部“一次满足你三个愿望”的Crossover。

　　性格“微”回归

　　改弦更张之前，斯巴鲁堪称日系阵容中最具性格的品牌，作为性能符号与三菱LanEvo已历十代的缠斗也从WRC泛滥至马路街头，《头文字D》中作为“神一般的存在”的藤原文太（拓海之父）所驾驶的也正是一部经典的翼豹WRXSTI22B。上世纪八、九十年代，其貌不扬但性能出众且设计别具性格，当年还依港译叫“富士”的斯巴鲁就已成为懂车之人的“品位之选”，但也不可避免地同时沦为小众品牌——这种特质，却成为后来铁杆拥趸们最津津乐道的品牌风格。少了这个背景，近年针对易帜后“越来越像丰田”的非议无从谈起。

　　我以为，在XV身上，这种近乎咬牙切齿的吐槽可以稍事休息了。

　　去年底特律车展发布的XVconcept，几乎所有设计在量产版中都实现了整体“搬迁”，全车主要设计特征硬直锋利，以“专业工具（Professional tool）”和“时尚设计（Trendydesign）”两个概念的混血杂交而来的“Protren”为核心理念指导设计，鹰眼眼神虽不算凶狠却也显得果敢决绝，六边形格栅和多处设计显然脱胎于2009年在东京车展发布的HybridTourer Concept，扁平低矮的旅行车车身搭配高行程悬架，显露出山猫一般矫健有力的侧身姿态。全车配色上下区分，五星式铝合金轮圈经过哑光炭黑喷涂，造型细节丰富兼具力量、时尚二感，堪称整个设计的点睛之笔。

　　访斯巴鲁汽车（中国）有限公司市场企划部部长高桥一哉

　　Q：面向中国市场，斯巴鲁XV被定义为“新锐SUV”，而我们对它的理解则是一部融合高通过性能底盘和实用灵活空间组合的5门4座Crossover旅行车，斯巴鲁在中国推出这款产品出于何种考虑？能否大致描述或定义一下XV设计团队心目中的XV车主的形象？毕竟大部分人不是韩寒。

　　A：之前斯巴鲁的客户群大部分是30多岁，40岁。XV定位的目标客户年轻一些，比如80后的车主，所以设计上都要年轻一些。但XV还是出自斯巴鲁品牌，设计上保留斯巴鲁很多传统特征，比如操控，比如很好的使用功能性。

　　Q：我们观察到，自从斯巴鲁脱离福特易帜丰田之后，旗下全线产品的造型设计都发生了明显的风格变化，比如传统的梯形中网格栅设计和后来推出的模仿喷气式战斗机进气口的“鱼口式”中网格栅设计，均被取代，能否谈谈这种变化的思路策略及其背景？

　　A：像XV定位新锐SUV，目的就是为了给客户一种全新的体验。还有其开发理念“城市探险”，这是面向全球市场的统一理念。至于斯巴鲁整体的开发理念，我们并不只注重外观，更多是通过设计保证安全，更注重功能，更注重安全。

　　Q：对于很多铁杆斯巴鲁拥趸对易帜后的斯巴鲁在外形上的变化一直颇有异议，坊间有种说法称斯巴鲁越来越像丰田而越来越不像斯巴鲁，不知斯巴鲁设计团队对此如何回应？

　　A：个性削弱主要是看广大消费者的需求，有些消费者可能希望保留个性，但很多消费者需求更注重便利性，我们看需求量来调整。

　　文/李峯 采访/刘志峰 摄影/林健辉