为什么东京人那么多、交通系统那么复杂，却还让人感到非常方便？
东京交通模式最成功的地方，就在于“就地疏散”、“高速运作”和“快慢分类”。“就地疏散”是说，乘客可以在东京任何一个车站直达市内的热门区域；“高速运作”则是车次多而快；“快慢分类”则是指，如果从上海的人民广场到浦东机场，轨交可以分为直达（一站不停）、特快（停3至5个站）、普快（停8至10个站）和站站停（与目前的上海地铁一样）。
如果按这样的思路，上海的人民广场、徐家汇和陆家嘴等主要轨交车站，应该都可以直达机场或可以连接通往全国各地的动车和高铁，这样一来城市的路面就可以少很多车辆和行人，上海南站和虹桥站也就不需造得那么“庞大”和“宏伟”了。
此外，城市功能淋漓尽致地发挥，还要靠区域之间的密切配合，尤其不能出现一个区某种模式成功了，其他区域就一哄而上盲目模仿并不良竞争的乱象。
目前上海比较有特色的区域中，除了田子坊本身有浓厚的弄堂文化以外，陆家嘴、徐家汇和新天地都有不少“重合”之处，比如都是大商场和“洋食堂”云集，虽然也各有特色，但让人有些分辨不清。所以每到上下班高峰时段，这几个区域常常打不到出租车，而外面的车也不想进来“轧闹猛”，导致人群拥堵无法分流。
试想一下，如果把新天地打造成偏向男性顾客的区域，把思南公馆定位为偏向女性顾客，徐家汇规划成中高档的中老年消费区，五角场则走年轻时尚的原宿路线，购物人流就会分散很多。
餐饮和其他消费方面，南京西路可以成为“轻奢华”的“银座”，南京东路可以走涩谷路线，淮海中路打造为新宿模式，淮海西路则成为突出文化艺术感的“上野”。而如果陆家嘴是高级白领商务应酬“据点”的话，外滩则可以成为供富裕人群“摆面子”的奢侈消费场所，滨江大道板块可以成为如德国慕尼黑那样的啤酒街，黄浦江世博板块则可成为综合餐饮、娱乐、演出为主题的“派对”区。
目前，上海正在如火如荼地建造大虹桥商业圈、后世博综合功能区、前滩国际旅游生态商业区、徐汇滨江文化娱乐区，以及被热切期待的迪士尼乐园。
在规划时，这几个点之间的交通连接必须规划好，不但要线路多，还要可以连接直达机场和前往市中心的高铁，否则要么很难聚集人气，要么人流集中了分散不出去，将来的停车、安保、卫生等都会成问题。
文|关田刚司（日本）
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