微变异 BMW 3GT

　　宝马在早年推出的5GT已经引起了一阵流言蜚语，更颠覆了人们对GT的印象，现在这样的“创新传统”落到了3系身上，变异成3GT。

　　或许已经有5GT的存在，3GT的到来并没有当初的那种惊艳，感觉一切都来得那么理所当然，不过在其它品牌看来，3GT依然是一个异族，它颠覆了人们对于GT的印象。GT在宝马的字典里并不是跑车那么简单，而是代表着一场华丽的旅行，自然3GT也成为当中华丽的代表之一。相比5GT略为失衡的比例，3GT显得更加协调和平衡，同时更多的年轻运动元素也使3GT保持了3系原有的味道，甚至有过之而无不及。

　　惊喜不再

　　相信你在看到我们的试车报告之前已经看过了不少关于3GT的测试文章，都会知道它的底盘出自3系的长轴距版，要我再说说它其他的不一样确实一时间让我不知从何说起。我只能说并不是你所了解的那样简单，不过可以肯定的是宝马当初推出3系长轴距版是早有预谋的，所以还在纠结3系长轴距版车型的操控性下降太多的消费者还是死心吧，更多情况下你是感受不了与标准轴距的差异的。当你坐进3GT的驾驶室内，你会发现内饰的设计基本跟3系一模一样，我若偷懒，直接拿出3系内饰的照片放上来绝对没人看得出，这也说明，设计师比我偷懒的程度更大。不过外观设计则没有偷懒，前脸采用全新模具制造，让前脸的视觉重心有所提高。翼子板下方的L型通风孔并不是摆设，配合雾灯旁边的通风孔，让3GT在行进的过程中前轮轮拱的气流得到改变，前轮的行进阻力得到进一步的减少。还有，主动式尾翼的设计，让3GT又多了一个炫耀的资本。

　　激情依旧

　　厂家安排的试驾车当中涵盖了首批进口的320i、328i以及335i，全部均为风尚版车型，动力也是我们所熟悉的2.0T涡轮增压发动机和3.0T涡轮增压发动机，到我手上的是搭载2.0T高增压版本的328i，搭配8速手自一体变速箱，动力方面自然不用担心太多，这点在普通3系上也曾经体验过，1250~4000转的宽广扭矩平台，低转状况下也能够满足日常大部分的状况，发动机声音依旧像柴油机，还好驾驶室内依然安静，不会有太大影响。

　　在电子系统的控制下，3GT也能够像3系一样拥有不同性格的展现，在经济模式下极为温顺，油门反应就像垫了块海绵一样，踩下三分之一也不积极，一切以经济省油为目的。而在运动模式甚至在运动+模式下，3GT依然是充满兽性，以发挥极致的性能为最终目的，在这个时候你才能够充分体验出这台N20发动机的力量感是异常的饱满，就是缺少了些线性，不过现在这个年代也管不上太多了，节能高效才更重要。而且慢慢地，连我自己都开始习惯了这种平原式的扭力输出，当然8速变速器绵密的配合也是功臣之一。

　　3GT的底盘提升高度只有25mm，对于提高通过性的影响微乎其微，但它本来就不是为了提高通过性而生，这些事情是留给SUV去做的。在悬挂的设定方面，3GT的风格更偏向3系长轴距车型的水平，对于路面起伏的过滤依然做到干净利落，并不会带来多余的震动，虽然行程并不长，但对于路面的贴服性让人津津乐道，几乎可以让人忘记那升高了丁点的重心，完全可以把3GT当作是一辆旅行版3系去操控。虽然没有太多的惊喜，但这种专属于宝马的底盘交流感，座椅虽然也有所提高，但幅度几乎可以忽略，不会影响人与车之间的交流，相比起5GT软绵绵的感觉，3GT显得更适合去驾控感受。

　　3GT的推出无疑是将3系的实用性实现了最大化，为什么不是旅行版呢？因为旅行版没有高一点点的底盘，也没有长那么一点点的轴距，同时3GT也不会影响到太多驾驶的感受，也没有看上去觉得怪异的外观设计，重点的还有价格并没有高高在上，既然中国的消费者可以接受5GT的GT文化，相信3GT要融入也不是什么困难的事情。只是暂时只有风尚版车型可以选择，想要更加个性的运动版车型则需要等到明年，内饰的设计会显得更具运动品味，到时可能连3系旅行版都来到了，3系家族就基本上齐全了。

　　Text/Photo：何健峰

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