550当年带来的震撼，还历历在目！无论是750之后更自主的设计、数字化定位的成功营销，还是后来曾月销过万辆的亮眼成绩，都是荣威品牌树立形象的最大功臣。当然，550毕竟还年轻，有许多细节方面还是没能像外观内饰设计那般出色。于是，小改款如国际惯例般登场。
新款550愿意大动作采用TST6速油冷双离合变速箱是最大的改进之处，诚意已显。日常使用，温柔驾驶，新550的Torrento1.8T全铝发动机的静音处理进步巨大，如果习惯了现款550的车主会觉得引擎舱少了点东西。与工程师的对话也证明了这一点，采用运动行程的优化调校，减少了运动摩擦，同时，层段式源噪音和震动控制系统，也大幅降低发动机的运转噪音和震动。
激烈驾驶时，状况却有所不同，引擎的发力区间略早（最高扭矩输出提前了500转），此时，引擎声音又展示了不输老款的咆哮功，加速力道的改变微乎其微。重点是，心情多了一种舒畅感。TST双离合的加入，0.2秒的换挡不仅仅是数据亮点，虽然没有DSG那么变态，比福特Powershift显温和一些，但却让整辆车的动力输出有了质的提升，不再是以前那种慢大半拍的感觉，很轻易就能享受到TST成功粉饰过的轻快行驶质感，比以前安静且高雅，说不定有人会觉得是一副新引擎，这是荣威工程师这次做得最让人心花怒放的事情，很好地掩盖了550原有的缺点。实际测试手动换挡拨片和手动换挡功能，或许由于测试车辆的个例原因，反应略慢，所以基本都在用D挡，手动反应没法测试。至于原本就很轻松的转向，搭配前半段像日系车粉绵绵，后半段像欧洲车够Q弹的悬挂调校（跟老款几乎无区别），操控质感不俗，但相信你会更愿意拿它来日常使用。
再谈点让恨铁不成钢的自主迷们开心的事情，TST是以上海汽车为主导，整合了GIF、Borgwarner、BOSCH等公司资源合作开发而来，上海汽车拥有完全的自主知识产权。此外，新550给我们的改变还不止一个TST，有好多细节处理，手法已经初现成熟风范。例如自动启停系统是大家司空见惯的所谓节能措施，工程师也在人性化上进行了很多深入的自主研发，比如在堵车时刹车后再次前进，在下一次刹车前如果车速没有达到10km/h，那么在刹车后发动机是不会停机的；在转弯、爬坡、倒车或空调风速大于3挡时，发动机也都不会停机。座椅以及内饰用料和质感都进行了升级改进，亲身处于其中才能体会到它的贴心改进。
在机械质素方面，荣威550本来就有一定的实力，如今动力输出更上一层，升级也是真的通过对车主调查，不断完善细节部分，这是一种打造好车的态度，也是荣威品牌的成熟态度。
Text：林中鸟Photo：李栋
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
