泡椒辣 Ford Fiesta ST

　　134kW的动力对于一台蒙迪欧来说不过是勉强够用，对于一台福克斯来说则是刚刚出彩，但倘若把它塞进一台嘉年华，这个小家伙马上就辣了起来。

　　世界上的事情都遵循“相对论”，经常有人问，134kW够不够用？我不知道如何回答这样的问题。倘若这134kW是加在一台蒙迪欧身上，顶多也就是勉强够用，倘若是一台福克斯，我们刚刚找到它的兴奋点。但同样是134kw，却能给嘉年华这样的小车足够的辣道。

　　这就是相对论，如果理性一点说就是功率/ 重量比，不过这种无聊的数据始终不是我关注的方向，我只知道福特把1.6T EcoBoost增压直喷发动机加给了嘉年华，配齐涡轮增压、缸内直喷以及栓独立可变气门正时，当然这并不是有多么稀罕的技术，直到134千瓦/180匹马力将破百时间压缩到6.9秒，这才算是摸到了我隐隐作爽的兴奋点。

　　如何评判这134kW呢？就像是咬开了一个泡椒，那种辣味弥漫在舌体外沿，略带刺痛又令人欲罢不能的感觉。这种小小刺激绝非是指天椒那样让人望而生畏，要知道，指天椒那样的辣是Mustang的痛觉，而嘉年华ST的这种小辣，更像是我们生活中不可缺的快乐。

　　平心而论，这点马力在大直道上并没有什么特别震撼之处，尤其是当下连一台家用B级轿车都动辄180kW的时代，若是疯狂地在马路上要跟人拼高速，那还是找台Mustang去吧，飙车这等事就不要为难它了。如果做个蛋疼的比试，蒙迪欧的2.0T都能玩过它，小家伙气度有限，顶多跟人抢个灯位。我这么说是为了告诉你，嘉年华ST不是“万能”的，世界上有驾驶乐趣的分两种，一种是兰博基尼LP700之流，要操控有操控、要马力有马力，横干竖干都不输人；另一种则是“有所能有所不能的”，例如嘉年华ST。马力的确是第一兴奋点，但对嘉年华ST来说，这134kW的相对马力不是无所不能的，你所要做的是要知道它能够在哪里释放。

　　山上的乐趣

　　我需要说一说福特的高性能部门，福特高性能部门有三张品牌：ST、RS以及SVT，ST是福特欧洲打造的品牌，取名Sport Technologies之意，要知道福特一早进入欧洲，如今欧洲人（尤其是英国人）都将福特视为其本土品牌了。此次进入中国的嘉年华ST 就是一台不折不扣的欧洲车。

　　如此，大概知道它的施展之地了：山路。

　　我们在北京西北面的山路上开始了测试，134kW的动力除了在嘉年华ST身上看到之外，其实我也在不少改装车上也有接触，因此单凭数据绝非可以说明嘉年华ST的全部，6前速手动变速箱与发动机的配合方才能产生奇妙的化学反应。小车的操控哲学无非就是加多一点点动力，再来一套可供折腾的手动变速箱。手动变速箱给我更多的参与感，车没开多快，我已经四肢并用了。

　　尽管数据面上1600rpm已经爆发了峰值扭矩，但车子真正最有味道的是发动机在2500~5000rpm这个转速区域内，右脚的深浅直接能转化为车速的高低。最值得一赞的是，这具发动机的扭矩充沛程度绝非一般改装车可比，哪怕是五挡2000rpm 的转速，只需给油，车子就能果断提速。离合器的行程偏短，留给接合的“灰色空间”也并不多，变速箱挡位清晰，这样倒是干净利落，小试几脚跟趾，觉得这类小车已经不再需要专业技巧也能顺畅起来。

　　如果你非要我对动力系统挑个刺，我认同英国人的观点：如果我可以再贪婪一点儿，我希望还能多二、三十匹的动力，那样我就不至于在三挡和四挡之间犹豫一番了。好在我偷偷向熟悉的几位改装技师打听了，他们说捡回这些马力不过是小Case，花费不高，耐用性也没问题。除此之外，这套动力系统让我足够满意，有大厂的作品感。

　　大厂调校的功力在于，一方面能够提供酣畅的驾驶乐趣；另一方面又能兼顾各种状况的使用。在100km/h车速下，发动机转速稳定在2200rpm左右，这种兼顾燃油经济性的调校，让嘉年华ST回归了其本来的定位——家用小车。在这一点上，车子的日常使用倒是很轻松，没有刻意去强调“性能车”取向，离合器踏板是适中的，和国产的普通嘉年华没有多大区别，手动变速箱的入位也清晰。总之,你可以随时去掉ST的Logo，把它当作一台多了几十匹的普通嘉年华而已，所不同的是配置更高，做工更好而已。

　　小和大

　　这一拨在国内销售的嘉年华ST是三门掀背款型，完全符合欧洲A0级Hatchback的定位，自然你也不能对它的空间有过多不切实际的猜想。买买菜、代代步自然是好选择，不过在我开着它的时候，我却感觉它是台大车，起码是福克斯这样的A级车，而非A0小车。

　　事实上，这种大气感在当时嘉年华国产的时候我已经试过了，我代步的那台A0级小车和嘉年华共享平台，典型的轻快型小车，但嘉年华却走了一条稳重之路，不论如何催逼它，嘉年华的底盘都表现得很稳定，不推头不甩尾，取向安定。而嘉年华ST 在升级之后，水准更高：轮胎已经提升到17 英寸205/40的规格，悬挂换用了运动型套装后，离地间隙降低15mm。

　　我发现小家伙是不容易推头的，即便是用更高的车速吃进弯，也没有想象中的推头感；而以上百的高速切过小弯时，车身的尾部也没有轻飘的晃动。为此我特意将ESP解放，用运动模式驾驶，车子也没有过大的摆幅。如果避震可以调得更硬一些，我个人会更喜欢，尽管我知道这是一台兼顾“女友需求”的车子，如今这种软中见韧的调校一定是各位的“女友之选”。

　　这种调校取向与MINI Cooper S的风格迥异，同样是1.6T 的前驱车，嘉年华ST遵循的运动轨迹是稳态的，尾巴是“跟”车头的，按照驾驶节奏来，车子就能快起来；而MINI Cooper S则是动态的，它的尾巴甚至会“抢车头”，这种乐趣来自于与车身的沟通（甚至是对抗），微调方向之中来寻找乐趣。

　　贵不贵？价格一出，18.59万元，对于一台三门、进口、大马力、有态度的两厢车来说，个人觉得可以接受，只有一点疑虑在于，买家们是打算重新培养女朋友开手动挡的能力，还是再给她买一台甲壳虫？

　　Text ：吴佩 Photo ：阮锦程

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……