汽车与信息技术、互联网融合并不是件太新的事，融合的方向、目标和路径其实已经呈现在世人面前。汽车与信息技术和互联网融合的产物，不会是一张与众不同的网，而是造就不同以往的车。有人将其称为汽车百年来最深刻的变革，因此“联网汽车”更能准确反映融合的实质。
汽车作为交通工具，起步出门，无非选路、行驶、舒适、消遣四件事。在近十余年的融合过程中，这四件事的用户体验均在不断改善。随着谷歌汽车获批上路，融合的终极目标就是全自动驾驶。将来出门，设定好目的地之后，座椅空调自动调好，音频视频随意播放，社交通信不停手，选路、驾驶全自动。
现在汽车的智能车载信息系统，接收各类传感器信息，处理以后对汽部件进行操控。汽车联网的一种方案是车载信息系统与智能手机以蓝牙联接后，通过手机上网；另一种是车载信息系统直接入网。
在联网汽车上，座椅、后视镜位置等数据存储在云端。不同的人开车，数据下载，座椅、后视镜位置便可自动调整。乘客可以在车上收听收看在线音视频、收发邮件、上社交网。这些已在许多车上实现了。
宝马最新的iDrive III系统有“互联驾驶”功能。告知目的地，呼叫中心即通过互联网发送详细地址数据包。云端通过多种渠道采集路况，每5分钟自动更新一次。到达目的地后，系统将当前导航信息同步至手机，车主可根据“离车导航”的指示完成最后一段步行路线的导航。iDrive III还可将车主的驾驶风格和油耗水平与行程数据保存在iPhone上。车主可以比较每次驾驶的油耗水平，还可以将数据通过节能评级器与全球搭载“ MINI 互联空间站”的车友在线上社区中进行分享。
奔驰最近宣布，2014款的S级轿车将搭载“智能驾驶”，可部分实现自动驾驶。大众公司则宣布新款奥迪A8将配备“自动导航”。这类自动驾驶系统（ ConnectedDrive Connect CDC） 汇集GPS、雷达、激光探测器、摄像头等探测设备的数据，指示出车辆的位置以及周围所有事物。当周围事物都被侦测出来后，CDC系统控制车辆速度加减和方向。
CDC发现车辆正在一辆慢车后行驶，可以自主寻找一条安全开放线路，自动加速到130km/h并超车。CDC还能自动控制车辆在走走停停、移动缓慢的车流中平稳行驶。在缓慢行驶的道路上，CDC自动根据前车位置决定转向和车道保持，自动探测行人并刹车。CDC还探测迎面来车，偏离车道时自动阻止，并有困意探测和警报等功能。按照奔驰的说法，这类新车将首先实现在高速公路上和交通堵塞的路上全自动驾驶。
全球领先的汽车厂商将于2014年底推出第一批部分自动驾驶汽车；2020年前再量产高度智能化、半自动汽车，并且在2025年开始量产全自动化汽车。2020年左右，自动驾驶汽车能够承担驾驶员90%的工作，还能大幅减少交通事故。
然而，自动驾驶面临无数法律问题。比如汽车在自动驾驶时出现事故，由谁来为损失负责，是汽车拥有者还是汽车制造商呢？因此，奔驰的系统要求司机必须把一只手放在方向盘上，随时准备由自动改为手动。
戴姆勒CEO称：“在十年之内，我必定能够坐上一辆奔驰车，让它自己从A地驾驶到B地，不过那时我们可能仍旧在与法律难题做斗争。”
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