特斯拉热潮给中国汽车的思考

　　尼古拉·特斯拉( Nikola Tesla)，是世界公认的电磁物理之父，在1882年，他继爱迪生发明直流电后不久，发明了交流电，并制造出世界上第一台交流发电机，从而创立了多相电力传输技术。如今，在这个绝世天才故去的70年后，大洋彼岸的一家汽车公司却让他的名字又重新被公众熟知。

　　逅观人类交通能源动力系统变革的历史，每一次变革都给人类的生产和生活带来了巨大变化。18世纪60年代的第一二欠变革，以蒸汽机技术诞生为主要标志·引发了欧洲工业革命，使欧洲各国成为当时的世界经济强国：19世纪70年代的第二二欠变革，石油和内燃机替代了煤和蒸汽机，使世界经济结构由轻工业主导向重工业转变r同时也促成了美国的经济腾飞-并把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣：不过r第二二欠变革带来的后遗症——能源和环保的压力直在给我们施压，促使着人类必须寻求全新的交通能源动力r也就是我们所说的清洁能源。第三二欠，电力和动力电池站在了前所未有的高度，全新的能源变革时代已经到来了么？

　　特斯拉汽车的前世今生

　　2003年-硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁．艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司，井将总部设在美国加州的硅谷地区。通过AC Propulsion公司的技术扶持·以英国莲花汽车的Elise作为开发的基础，特斯拉汽车开始了一段艰难的历程，其间经历了核心变速器的更改、成本的翻倍、创始人的相继离开…终于，在2008年2月·特斯拉汽车公司开始交付第一辆Roadster，而在10月份，Roadster实现量产。从布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格再到谷歌的两位创始人，特斯拉汽车的客户名单几乎就是一张全球财富榜，这也多少说明了其定位——_从诞生之初，它就不是平民可以把玩的。时光飞逝，对特斯拉汽车而言，今年绝对算是一个标志性的转折点，在特斯拉发布的第一季度财报中，该公司销售Model S车型4900辆r超过原先预定的4500辆的目标。销售营收为5.55亿美元，同比增长27倍。强劲的市场需求所带来的订单促使公司整体规模效应提升，预计二季度jb美地区交付车辆超过4500辆，2013全年全球交付量从20000辆上调至21000辆。这份财报数据极大地刺激了资本市场的躁动，特斯拉汽车的股票三天时间上涨超过50%。而受其影响，即便远在大洋彼岸的中国，新能源车概念股也走出一波行情。与之对应的是矽h嫘纷纷将其比作汽车界的”苹果”，认为它会像苹果公司颠覆手机行业一样颠覆传统汽车行业。而近日，据Tesla Motors中国区总经理透露-特斯拉中国已经后动，TESLA Model S在中国大陆正式接受预定。

　　国内新能源车的现状

　　就以中国为例，我们假设新能源汽车可以得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算-可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料燃料电池在汽车石油替代中j寻发挥重要的作用。

　　显然，这一切看似前景美好，但以中国目前汽车实际的发展来看，或许我们有些过于乐观了。经历了2009年、2010年参与城市轰轰烈烈的圈地立项、剪彩、启动仪式和成立产业联盟后，2011年以后忽然冷却下来。“政策热、市场冷”，成为新能源汽车发展现状的尴尬写照。截至当年年底，参与节能与新能源汽车示范的25个城市，实际推广数量目标完成率-只有当初申报规划的38%．且大部分是混合动力公交车，纯电动公交所占比例很低。究其原因，中国汽车技术研究中心主任赵航分析认为，“前期研发不充分·会让示范城市成为试验品使用者止万辆新能源车在全国各地示范运行和产品技术考核，汇集起来的反馈信息杂乱·这个说续航里程不够·那个说电池起火了，集中起来，很容易给人一种新能源车都是毛病的印象。一听说出了这么多问题·市场就冷了下来。”

　　回过头来看，国内汽车在新能源汽车的发展路线上似乎走了一条弯路。早在上个世纪80年代r科技部门就曾确定在汽车新能源技术中把电动车作为主攻方向。理由是：传统汽车技术比欧美晚了几十年：而电动车全世界都还没有大突破，中国现在与欧美站在”同一起跑线”上，完全可能后来居上。这就是今天盛行的中国电动车”弯道超车”论，“蛙跳式跨越”论的基础。看似合理的论调但却经不起仔细推敲，就像要求襁褓中的婴儿没学会走却要去学跑，即便是在汽车制造业排名前列的日本车企也仍在油电混合动力的方向上摸索，而我们却直接选择了电动汽车发展为主要方向，并在财政上大力扶植相尖企业，提供数万元购车补贴。当初规划的2012年实现产销50万辆新能源车现在看来多少有些痴人说梦一而在高额的补贴之下，私人购买的兴趣却一度降至冰点，“理想很丰满，现实很骨感”，这或许就是新能源车在国内发展尴尬的实情。

　　特斯拉汽车，仍然只是理想

　　虽然资本市场对电动汽车投资疯狂，但近年倒闭的电动汽车和相尖配套企业比比皆是。即便是特斯拉汽车公司所在地的美国，纵然有着美国政府巨额资助，申请破产的相尖企业也比比皆是02012年，纯电动汽车在美国销售14687辆，仅为全年汽车销售量的0l%。与特斯拉并称为美国电动车三剑客的另外两家公司rCODA已死，菲斯克则陷入破产危机。奥巴马政府已经承认了新能源汽车规划的失败，美国篚源部公开承认：美国2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现-这是近年来由主要国家政府推动的世界电动汽车热潮中第一个明确承认目标过热的国家。而数据显示，过丢7年里r中国新能源汽车专利申请2011件，与德国、韩国并列，但与日本(9000件)和美国(4000件)差距仍然很大。同时r中国的专利集中在生产制造领域，在电池方面的核心专利并不多。此外，电控系统的核心技术，中国企业并没有完全掌握，因此，虽然我们都知道新能源汽车是未来汽车的发展模式，但是仅仅只是一款面向特定群体的豪华级电动汽车的热销，就由此来判断电动汽车的时代已经到来是否过于草率？虽然有着政府相矣补贴政策的扶持，但摆放在电动汽车面前的还有这样几大问题： 首先就是电池的安全技术问题。比如电池爆炸问题。现在电动汽车电池大多都还没有经过恶劣条件的考验，特别是国内的路况多变，比如高_B.颠簸等；

　　其二欠，由于锂元素本身稀缺-和铁、锌、铅相比，它很难大量获得，因此锂电池的价格居高不下问题也会直接影响产业的发展；

　　再次，电池的续航能力和使用寿命-传统汽车与电动车的能量储存之比是100：1，这就意味着，汽车箱油50升，百公里油耗如果是5升的话，可_以跑1000公里，但是，一个纯电动车要想跑500公里起码要装一吨的电池。因此t有专家说，只有当这个比例提高到10：1的时候，这样的水平才有实用性。

　　最后，相应的配喜设施，电动汽车的充电得和汽车加油一样方便，这不是一天两天就能完成的哐l外的充电桩尚且只敢说建设中，国内能看到有电线桩的地方更是寥寥无几。

　　”罗马不是一天建成”，中国目前依旧缺乏较为成熟的电动车技术，所以大多数整车厂只能依赖合资品牌的合资方。然而由于合资方在中国市场的独特定位，中国的合资品牌对电动车研发的投入近年来反而不足。短时间内，电动汽车还只是“雾里看花”-中国对于新雏源汽车的研发不蘸一蹴而就，从传统汽车到新能源汽车必然有个过程，这当中多少也会经历几个阵痛期，把更多的经费用于研发而不是”假大空”的推广过早的跟风推出不成熟的产品只会让公众对新能源汽车望而却步，”欲速则不达”．借用《让子弹飞》中的台词——饭，要一口一口地吃：路，要一步一步地走。步子迈大了，容易扯着蛋！