论汽车文化和列祖列宗的关系

　　最近见识了小少老爷车，都是临时来中国展出的，它们出现在各种发布会的现场。

　　例如玛莎拉蒂新总裁的发布会上，就有第一代总裁的身影，同理保时捷911过50大寿，历代保时捷悉数到场，在宾利新飞驰的试午间隙还能在国内见到宾利S1欧陆飞驰的影子，这都是正儿八经的薪火相传、根正苗红。

　　但倘若在东风雪铁龙新爱丽舍的发布会上看到一台2CV，这就有点让人算小明白了——这二者之间究竟是儿毛钱的关系啊？想起一部悲情电影《1942》的桥段：一家人逃荒，瞎鹿把老娘和伞部家当都捆上架子车的时候，还不忘对儿子喊了一声：“别忘了把祖宗牌位拿上！”

　　汽车文化，哪怕是扭曲的汽车文化，在没有文化的国度里也显得弥足珍贵。前些日子有个小兄弟跟我炫耀他刚刚买到的一台“老爷车”，如何倾注了他的心血与汗水，如何让车子重新发动起来。听完之后我一点儿感动都没有，我甚至怀疑这一年来媒体鼓吹的“汽车文化”是不是害了这群年轻小兄弟啊？不是每一堆废铁都值得如此动容的……

　　我在微博里说：“一段段历史都被写得情真意切，没有上壤的豆芽菜却长得水灵、水灵。欧美人在老爷车里回忆过去，而我们窥探了一下，一个个佯装潸然泪下。”

　　汽车文化的作用是什么？我曾经用一篇《文化无用论》试着捅破了“伪文化”的脓包：在汽车文化没有预算的时候，我们说文化是一群爱车人的心灵寄托，而时至今日，不少披着历更外衣的文化，充其屉只能算是撬动广告价值的工具。趋利性的汽车文化让人有吃苍蝇的感觉，每一款老车都被描绘得叱咤风云，每一段历史都被写得可歌可泣，可我很想知道的是，这些品牌今天为何这般憔悴？

　　这几天我很遗憾地没能参加一个国内老爷车的拉力赛，那一群真正爱车的人的Party，开着比自己还年长的汽午从北京一路杀到了上海，风餐露宿、连夜修车，却也乐得个白在快活，这是一种态度，一种深入到骨髓里的爱。

　　文化其实就在茶饭之间，有一群人把对汽车的爱变成了生活常态，他们聚在一起就营造了文化。倘若把文化简单地理解为“列祖列宗”，似乎显得太单薄了，文化的厚度取决于群体的厚度，在群体没有生成的时候，简单粗暴地将汽车文化标签化是不对的，尤其是趋利性地乱贴标签，只会让人产生重重的怀疑论。

　　在这个汽车文化刚刚发芽的时候，我们试着小心翼翼呵护它的成长，操之过急的每一步都可能影响它的未来，我们希望每一个参与者都是冷静的、不过不失的。

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