58岁的中村公泰不久前卸任东风汽车有限公司总裁。卸任之际，东风有限中日双方股东都对已经延约一年的公村表示了高度赞赏。
东风汽车董事长许平说：“中村公泰先生，兢兢业业努力工作，为东风有限健康、和谐、可持续发展做出了杰出贡献。”日产汽车CCO西川广人则表示：“在他（中村公泰）的领导下，日产在中国的事业有了长足的发展，销售量几乎达到了我们公司全球销量的四分之一。”
之所以不惜笔墨把双方股东的评价都列出来，是因为今年以来，外籍汽车高管离任者很多，但像他这样得到中外双方公开赞誉的却非常少。卸任之后，中村升任日产汽车副社长。
中村是东风有限第二任总裁。2008年上任以来，尽管经历金融危机、钓鱼岛事件和中国汽车市场增速放缓等多次挑战，他仍成功把东风有限的销量从71万辆提升至近140万辆。东风有限旗下东风日产汽车更是成为近年来抵御风浪能力最强、实现逆势增长的日系车企。
作为东风日产上级公司的总裁，中村公泰平日行事低调，并不过多抛头露面。有媒体评论称，“这种日本式的低调让他在合资企业里几乎消失了一般”，“这是无为而治，以静制动”。我想，尽管儒雅、低调的中村的确不喜欢出风头、说大话，但无论是“消失”还是“无为而治”，用来形容中村恐怕并不准确。过去6年任期内，中村建树颇丰，留给东风有限的遗产难以被人忽视。
这些遗产当中，最重要的是文化。中村公泰曾说，“两个不同背景，不同国情，不同语言，不同文化的公司走在一起，肯定会产生矛盾，肯定会产生隔阂，肯定会产生摩擦，在这样的情况下，能不能克服这样的隔阂和摩擦是关键。”
基于这种准确的把脉，中村推出了很多在别的合资公司难以见到的举措。
作为一个日籍高管，中村公泰学会了与中国的工会打交道，并推动了企业内部达成共识。东风有限建立了总裁与工会主席定期会晤制度。在东风有限工作的6年间，中村定期跟工会主席和工会干部进行沟通交流，每年召开一次员工代表大会，定期向员工代表汇报业绩。通过这些工作，在东风有限这样一个由外籍总裁率领，中日之间、日产和东风之间文化交织的大企业实现了高度的互信和融合。
中村的另一大法宝是尽可能的给中方员工机会。东风有限陆续把重要的工作岗位让给中方管理人员来做。“只要你有能力，只要你能担负起这个工作，我们就尽量让中方的人员来负责。”东风日产的旗舰车型天籁在襄阳生产，但襄阳工厂没有一个日本人；东风日产的自主品牌启辰，也全部由中方的人员打造。
刚刚过去的广州车展，在东风日产的记者酒会上，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩举杯邀请在场的人给中村公泰送行。看得出，作为中方员工，杨对这位日籍领导依依不舍。这或许是中村在中国取得成功的另一秘诀所在——不仅与企业、与员工，更与中国、与中国人建立紧密相连的关系。
2012年，中村公泰获得武汉市政府授予的长期居留资格。中村说，武汉是我的第二故乡。对于他的后来者，对于将要来中国的外籍经理人来说，中村的经历或许都是可资借鉴的遗产。
（作者系寰球汽车传媒总出版人，本文只代表个人观点。）
文|吴迎秋
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