2013年车载导航的回望与前瞻

　　很多人都想到这个行业会洗牌，但没有人想会来得这么快，这么惨烈。特别是价格战的始作俑者之一天缘的倒下，让人错愕、震惊、发问：车载导航业到底怎么啦？

　　2013年，车载导航业以刀刀见肉的厮杀留下了一个不太好看的结局。曾经的光辉岁月仿如天空中的一抹孤红渐行渐远，新的天空下暗流涌动，不断有企业壮士未捷，大家都在猜，下一个会是谁？活着，特别是好好活着，成为这一年的一个重要主题。

　　对于过去的一年，从业者们有何感慨？行业大佬们将如何概括与总结？新的一年，又有什么蓝图等待着不屈的人们去重新绘制？《消费电子》记者通过对车载导航行业的采访，深入到你所不了解的细节，为您呈现车载导航世界里的五彩斑斓。

　　曾经的 “巨人” 倒下

　　解密吴宏跑路迷局

　　2013年8月份惠州天缘电子有限公司老板吴宏跑路，引发了业内的一场小“地震”。作为业内的明星领导，吴宏一直给人能力强、有远见的印象，他的跑路是绝大多数人都没意识到的。扔下800余名3个月未领工资的员工，扔下了1.6亿余元对供应商的欠款，扔下了一个原本朝气蓬勃的企业，他不声不响地跑了。吴宏的出走不仅让很多人思考个人责任感的问题，还引发了更多思考车载导航业整个发展现状和趋势的问题。曾经像巨人一般的天缘倒下了，留下的是太多遗憾和反思。

　　资金是压倒天缘的第一张多米诺骨牌？

　　在采访天缘前员工及前供应商的过程中，令记者印象最深的是，他们不约而同提到了天缘的资金问题。据天缘的前销售郑先生透露：“自从两年前来到天缘工作就一直感觉不太顺畅，最明显的就是天缘资金很紧张，领导总是催我们去收钱，老感觉钱不够用。比如缺钱进不到物料，一些新的机型就出不来。听说吴总一直在融资，应该是因为缺钱，不然不会一直跑着融资。”对此，天缘前海外市场部经理李珣也持同样的观点，他说：“我在天缘工作了8年，天缘在倒闭之前大概有两三年没准时发工资了，资金一直有问题。”

　　很多员工都意识到了天缘后期出现资金困难的问题，但一个原本充满活力、运作良好的企业为何会在近两年出现资金问题？天缘前高层张某对此给出了深入的分析：“现在有消息说吴宏是蓄谋已久的卷款出逃。最近这几年，天缘每个月出货量为22000到23000台车载导航，如果一台赚150元，每个月有300万元可以赚，去掉每个月250万元的员工工资，基本是可以保本的。2010时有个上市公司准备收购我们，当时我们全部债务加供应商应付只有1.1个亿左右，作为年产值在4-5个亿的企业，1.1亿元是比较正常的债务。仅仅四年时间，5个多亿的债务是怎么出来的？到2013年倒闭时天缘的债务有6.5个亿左右，基本上一年亏了一个多亿，员工的工资每年大概3000万元，这样的债务情况相当于把工人工资涨三倍，一个月一台机器不出，才会亏这么多。最后我们才知道一个月要付550万工资加高利贷的利息。现在查出来天缘共有1.3亿元高利贷。”这样看来，压倒天缘的第一张多米诺骨牌可能是资金，但压死天缘的最后一根稻草却不仅是资金。

　　管理不当是天缘倒闭的导火线？

　　在出逃之前，表面吴宏对天缘的管理一直是倍受业内推崇的，尤其是对产品及经销商的管理，可谓是当时行业学习的典范。然而一些不为人知的内部人事问题可能也导致并加快了天缘的倒闭。

　　在李珣看来，家族成员管理不当是吴宏管理的失误之一。李珣说：“从天缘的公司策略上来看是没有什么很大问题的，对他（吴宏）个人能力我们也是肯定的。我觉得天缘倒闭主要原因是管理不善，天缘没有具体治理制度，赏罚不分明，家族成员任用比较多，如果家族成员犯了错误，吴宏作为一个大家长并未妥善处理。吴宏的太太，还有他老家的很多人都在公司内任职。比如我们一些老员工做了七八年，兢兢业业做到高管的职位，然后“啪’的一下新进来一个人，并无相应实力却领很高工资，这样就很不合理。”

　　在张先生看来，天缘的管理问题不仅出在委任家族成员上，他说：“天缘的内部管理一团糟，在人事的任命上，吴宏没有做到人尽其才、才尽其用，比如把原本管财务的调去管后勤。不仅吴宏自己的亲戚，中层干部中有超过一半的人都是在混日子，有人到了五六十岁也不退休，这些都是存在了多年的问题。”管理的不善最终造成了天缘的倒闭，倒闭后某些股东的善后处理方式也让前天缘人无比心寒。张先生告诉记者：“吴宏弟弟吴某是公司的股东，吴宏出逃之前，公司有超过20多人亲眼看见吴某帮助吴宏收拾和整理东西，这就等于一个股东帮助另一个股东出逃。另外，天缘倒闭后，因为拖欠工人工资的问题令当地政府介入处理，但吴某向政府刻意隐瞒了天缘在广州有30多名销售人员的事实，导致他们至今未领到拖欠的工资和提成，甚至报销款都追不回来，而我个人就有6万块的报销没拿到。”

　　道德的拷问：企业到底是谁的？

　　在接受记者采访的过程中，李珣说：“我觉得在中国目前的环境下，家族管理确实是需要的，但应该把企业的利益放在最上面，而不是把家族利益。不管之前我对吴宏的能力有多钦佩，我觉得他应该给大家一个交代，或破产，或拍卖，或清算，让基层员工的利益能够得到保障，不要造成那么大的伤害。我认为，当企业小的时候，企业是创业者自己的，但当企业到了一定规模之后，就不仅是他个人的，而应是全社会的。创业者要承担的是对社会的责任，该放手的就要放手，该寻求协助的时候就寻求协助，应该跟社会共享利益，跟员工共享利益。”

　　天缘倒闭的背后是行业的加速洗牌。在张先生看来，目前车载导航业存在重重危机，2015年可能会出现大规模的倒闭潮，到那时，处于困境中的企业仍应该思考天缘曾遇到的这些问题。如果管理者混淆自己和企业之间的利益，做出的举措也终将对企业不利。张先生举例说：“去年，国家给了天缘1560万做工程的研发，但据我所知，有一个老总没走财务渠道，私自拿走了200万做个人用途。后来还发现，吴宏曾从公司的账户里借走了8700万元。为什么个人可以随意挪用公款，这些钱用到哪里去了？”已经远去的吴宏不会站出来回答这些问题，曾经对天缘忠心耿耿的员工们也回答不了这些问题。一个昔日明星企业的陨落给受害者带来了太多反思，也给同行带来了警示。

　　在车载导航行业有人黯然倒下，有人惨淡维持，有人激情奋进，当整个行业出现危机之时，每一家企业的神经都绷得紧紧的。尤其是行业大佬，更是到了关键时刻。《消费电子》记者对车载导航行业前后装代表企业的高管进行了采访，以期通过他们的观点来呈现行业存在的问题并为之提供相关解决方案。

　　智能化产品是未来出路

　　广州飞歌汽车音响有限公司总经理 周辉 观点

　　车载导航业经过前几年的高速发展，如今产品同质化日趋严重，无品质底线和价格底线的恶性竞争不断，基于WINCE平台的产品市场已经是一片红海，单台产品利润非常低，库存压力及经营风险非常大。在如此恶劣的经营环境中企业经营者更要谨小慎微、如履薄冰，不断提升自身核心竞争力、树立企业品牌意识、企业团队意识及服务意识等。而所有努力的重中之重无疑是找到带动企业甚至行业发展的机型，开发出符合用户需要的新产品，智能化产品将是拯救整个行业的力量来源之一。

　　虽然智能化产品将是领跑车载导航行业的风向标，但不是所有人都在齐心协力朝这个方向努力，一时被眼前利益所迷惑成为很多企业转型的路障。为了以最小投入获得最大产出，一些企业依赖方案公司及公模，并不注重技术的积累和研发的投入，更没有品牌意识。这样降低了专车专用影音导航行业的门槛，在市场高速发展期，只要有点资金都能进入导航行业，导致了很多导航企业飞快成长却又快速消失。那些没有研发基础而惨淡经营的企业虽然还未消失，却深陷在同质化竞争及低价竞争的泥潭难以自拔。企业没有了创新的能力或动力，或是没有找到更好的商业模式，只能停留在低层面的价格竞争上，任何一个行业的发展都会遵循丛林法则，经历大浪淘沙，适者方可生存下去。

　　企业要想站稳脚跟并获得长远发展，非依赖他人可以做到的，而在于厂家的技术积累及全球化视野，引入其他行业的成功技术及应用，紧贴用户需求，提升产品品质和用户体验。从长远看，只有具备自身研发技术才能在这一行业站稳脚跟，这样才能跳出成本竞争而转向技术核心竞争，顺应电子行业发展及互联网发展的趋势，结合不同时期客户群的需求，不断研发出具有市场竞争力的产品。

　　企业本身的研发实力是其站稳脚跟的基础，而外在的宏观协调也必不可少。之所以存在同质化的竞争，主要源于车载导航行业目前无序竞争、车载导航行业产业规模较小、行业本身协会组织相对松散等等。作为本行业的厂家，我认为本行业制造厂家应该提高树立品牌意识，坚持品质第一，并在一定细分市场上做好差异化，通过引进新技术和新应用，做好用户体验及服务，建立自己的品牌口碑和用户群众基础，才有可能使企业长远发展。

　　我们从2011年开始就已经注意到行业内存在的这些问题，开始积极与高通达成战略合作，经过一年多的研发，终于在2013推出了基于高通骁龙架构的安卓4.1系统的智能化产品，该产品采用独立电源管理技术，具有1秒开机快速启动、1024×600超高清电容屏、内置3G模块等特点，更具网络互联、智能化及开放性，给用户带来性能更好、更智能化的网络体验，我们认为这将引领车机发展的潮流及趋势，智能化产品是未来车载导航行业的出路之一。

　　不怕价格竞争，看好车联网

　　惠州市德赛西威汽车电子有限公司董事长 陈春霖 观点

　　如今的车载导航业市场已逐渐成熟，消费者也回归理性。产品同质化严重、价格混战等是不可回避的问题，也是该行业的必经阶段。对于价格混战，我们会“兵来将挡，水来土掩”，而作为车载导航生产商，如何依靠敏锐的市场洞察力、超前意识实现差异化才是当务之急。对于德赛西威而言，我们比较看好车联网等方面的发展。

　　车联网如今成为了一个热门话题，手机与导航车机的镜像控制通过软件，实现无线同步，是很多人所期待的前景。随着智能手机功能的逐渐强大及更新换代的周期越来越短，车机的开发周期长，成本大就相对显得逊色及落后，因而，车联网是汽车电子行业未来近几年发展的热点之一。目前来说，业内各大汽车电子企业都推出自己的车联网产品，德赛西威早在几年前就开始涉足车联网领域，先后推出SiVi LINK，T-BOX等代表产品。任何新技术的发展都是以消费者应用为最终目的，所以如何将车联网技术应用到产品上，从而能为消费者带来便利，这是每个企业要思考的问题。

　　除了车联网之外，我认为导航显示屏的发展也是值得关注的方向，显示屏由过去的电阻屏逐渐向电容屏乃至红外触摸屏等新兴屏技术方面发展。另外，车身安全控制方面也是值得关注的方向。随着汽车用户的逐渐增加，行车安全问题和环境问题会越来越受到消费者的重视，如何保障车身人身安全也是未来的发展方向之一。

　　尽管车载导航企业理应朝这些新兴技术方向努力，但并不是所有人都会走这样的路线。有些小型企业为了一时的利益，就会偷工减料，采用价低质劣的零部件去组装产品。而有些企业技术水平达不到要求，没有合格的生产技术和检测设备。尽管这些企业可以推出价格低廉的产品，却以低价扰乱了整个市场。然而，这种现象可以说在哪一个行业都会存在，各行业始终都会遵循 “优胜劣汰”的自然原则。为尽可能少受这一“怪圈”的困扰，我们走的是高性价比路线，精品路线，尽管我们一时也会受到低价竞争带来的影响，但从长远来看，“优胜劣汰”对于我们德赛西威来说是一件好事。

　　企业除了有自己的发展方向，在处理与供应商等方面的关系时，也不可掉以轻心。一些企业尤其是很多小企业拖欠供应商货款的事时有发生。其根本原因我个人认为还是公司实力不够，利润额达不上，导致无法及时给到供应商货款，甚至员工的工资也无法及时给出。其实这是非常危险的，只能短时间内维持企业的运转，如不及时纠正，必然会出现决堤的现象。一个健康成长的企业一定是讲究诚信的企业，并且他的经营状况也应该是良好的，可以正常周转的。自古，中国商人讲究“诚信”二字，这也是我们对自己的要求。

　　价格战加剧，车载导航要前往何方

　　《消费电子》杂志运营总监 张伟坤

　　近年来，车载导航业最热门的话题就是价格竞争。行业人士都清楚，价格竞争带来的结果：一是产业集中度会得到大幅度提高，一些没有创新、靠加工方式维持、经营管理不善的企业会被淘汰掉，最终形成以少数几个领先企业获得大部分市场份额的局面，从现在发展来看，行业正朝这个方向急速前进；二是若价格竞争一直处于激烈状态，行业领先企业也加入进来直接面对面激烈搏杀、冲突，必然结果是行业利润空间被严重压缩、企业利润被剥夺，造成的局面是，前期企业用积累的资金进行创新的产品不能获得足够利润以继续维持创新，中期企业创新不继，后期企业创新无力，最终损害的是整个行业，国外品牌重新占据高端、高利润市场，民族品牌只能去占领中低端市场并无休止地进行价格拼杀。

　　价格竞争是把双刃剑，适度可推进行业的健康发展，无休止的价格竞争既伤了自己，又伤了别人，更伤了行业。就车载导航业而言，还要继续这样猛走下去么？

　　价格竞争加剧，车载导航业要往何处去？

　　中国汽车信息化推进产业联盟秘书长 杨光

　　就像天缘的倒闭一样，并不是一天之内的轰然倒塌，那只是表面现象，实际上牵扯到导航利润降低、资金处理不当等等很多原因。对于即将到来的洗牌阶段，也不是突然降临到车载导航上的灾难，而是长久以来创新乏力、低价竞争早已埋下的种子萌芽了而已。对于车载导航的厂家来说，这是一场谁也无法逃脱的考验，最终能够拯救车载导航的究竟是谁呢？是提高服务，是增强产品粘性，是位置价值的开发，亦或是与其它行业的融合？一切都是未知数，等待大家去探索。

　　每一个行业如果要获得良性的发展，不仅要预想自己的客户需要什么，还要考虑到客户的客户的需求是什么，面对整个行业同质化竞争的问题，也许做好服务才能闯出一条新的路来。对于大多数人来说，导航并不像手机那样是个片刻不离身的设备，那么如何增强用户的使用体验，增加产品的粘性，是车载导航制造商们需要思考的问题。

　　从目前情况来看，车载导航不会像手机一样通过社交圈把用户紧紧粘在身边，但是它也有位置价值。不同的车、不同的导航所反映的位置和个人的信息直接相连，在这个大数据时代，将来也许会有人将相应信息发送到导航用户那里，这些相当于量身打造的信息也许会使车载导航超越当今所提出的车联网的定义，而发挥出更大的潜力和价值。

　　对于将来的一两年，从目前的情况来看，车载导航洗牌的趋势是不可避免的。也许车载导航产品会像当初的功能手机一样被低价竞争者拖到谷底，从业者无利可寻，但也许又像智能手机行业一样杀出几批黑马，赋予其产品以新的价值，从而改变整个行业的疲软状况。到底谁是车载导航业的拯救者，目前还不明朗，但无疑大家正在努力中。

　　记者/许红敬

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