Porsche Macan

　　虽然整个试驾时间不到一小时，但对于我来说，Macan可以让我开上一整天都不会腻！

　　本次试驾发布会其实还是以发布会为主，所以即便保时捷中国已经准备了超过70余辆Macan试驾车，但还是无法应付海量的媒体人员，中途还得换手换车，因此试驾时间算起来不到一小时，而且都得列队前进，对于这样一部“跑车”来说，着实有点憋屈。不过我算是比较淡定，因为我已经在今年二月于德国莱比锡测试过Macan，所以当一大票媒体老师抢争着上Macan S以及Macan Turbo的驾驶座时，我却悠然地往Macan信步走去，因为这是专属于中国市场的2.OT，也是我当初在德国无缘得见的。

　　这台2.OT确定来自奥迪，但具体是奥迪的哪款发动机，我在发布会上追问保时捷人员老半天也没问出个答案。可是保时捷人员一再跟我强调的是“Tuningby Porsche”，也就是保时捷调校，我也非常确信这是关键，因为我在Macan上头感受到的出力“态度”，是我在奥迪或其它大众2.OT上都没有感受过的。

　　为什么我用“态度”两个字，因为单看资料表现，Macan的174kW/350Nm并不是集团中最大，奥迪TTS可是200kW，同时近1.8吨的车重也摆在那，6 9秒的0 ~ lOOkm/h加速时间在2.OT的世界里只能算中上水平。

　　但保时捷就是保时捷，这台发动机的动力衔接与曲线像是艺术般完美。最大扭矩从1500rpm开始全数喷发到4500rpm结束，随后交由最大功率接手持续平顶式的输出直至断油，同时伴随在其它大众2.OT车款上绝对听不到的浑厚声浪，然后换挡继续再来一次。

　　我从来没想过我会对2．OT发动机的声浪用上浑厚一词，但这车就是浑厚，而且是保时捷的声音，可以在它身上找到911的感觉，就像发布会上说的，Macan不是缩小卡宴，而是放大的911。同时可证明Macan是放大911的还有PDK，在全油门高转状态下，PDK能给你的换挡快感完全跟DSG或S-Troriic不是一个挡次，跟卡宴上的8速手自一体更是天与地的差别，我愿意用一整个页面来描述这个感觉，但是版面不允许，所以对不起。至于操控性，我肯定Macan绝对不如S或Turbo，但并不是一个街的差距，大概只差十几步路而已，这三个级别真正的差距还是在中后段的加速性上，意思就是即便身为入门，但Macan的操控依旧很强，要把同体型的SUV甚至是某些小跑车甩上好几个弯都不是问题。

　　Macan有缺点吗？有！除了我原先就说过的后座空间太小之外，最重要的是你根本买不到，身为现行最入门的保时捷，55.8万元的售价选极光还是选挂着保时捷Logo的Macan？相信你知道答案。