吴碧瑄 用变革的力量做一个极致的产品

　　2013年5月，在宣布第一季度首次盈利之后，有着汽车界“苹果”之称的特斯拉一时成了世界瞩目的电动车新星，几乎全世界汽车业和资本市场的人士都在兴奋地谈论它。

　　次年4月22日，随着第一批中国用户从特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）手中接过了属于自己的Model S车钥匙，特斯拉汽车正式进入中国。

　　伊隆·马斯克让产品有了他的印记，但特斯拉在中国的成功更多的有赖于其副总裁、中国区负责人吴碧瑄所率领的中国团队。

　　来自苹果的高管

　　见到吴碧瑄，是在北京的金港汽车城旁特斯拉的展厅，展厅背后就是特斯拉的维修车间。她坐在维修车间外的沙发上，隔着玻璃就可以看到车间内的场景，手边的两部手机响个不停。

　　吴碧瑄对时间要求严苛，先于约定的采访时间就已经来到特斯拉的展厅等候，但约定的半小时采访时间一到，她一分钟都不多待。在采访过程中，所有来电她一律不接，侃侃而谈。

　　去年12月，此前在苹果公司担任大中华区教育及企业总经理的吴碧瑄空降特斯拉，成为全球副总裁、中国区负责人。被认为是汽车界“苹果”的特斯拉试图激活甚至颠覆汽车产业，中国将成为其全球最大的市场，而来自IT行业、擅长拓展业务关系的吴碧瑄似乎正适合领导这个团队。吴碧瑄先后就读于耶鲁大学和加州大学伯克利分校，1997年毕业之后进入麦肯锡工作，5年3个月之后，她进入了风头正盛的摩托罗拉公司，先后就任战略部总监和生态系统发展总监，2006年她加入已经初露峥嵘的苹果公司。在苹果大中华区的近8年时间，吴碧瑄先后出任三个职位，都与教育和渠道拓展有关，那也正是苹果从起飞到辉煌的8个年头。

　　“iPhone刚刚发布之时，我在诺基亚的同行还在嘲笑iPhone的不可拆卸电池续航时间短。如今，不拆卸电池已经成为大部分手机的共同点。”吴碧瑄这样举例说明苹果的创新。没有包袱，让企业在产品创新上大有可为。专注的好处则是产品设计细致、考虑周全。吴碧瑄认为这是苹果和特斯拉的相似之处。

　　与其他传统汽车企业不同，特斯拉在生产汽车上毫无包袱。传统汽车企业在电动车上都是小规模的尝试。“试一试的时候，精力就不是全部的投入，可能就不会想清楚做电动车要去解决什么样的问题，就一直做不好。”吴碧瑄说。

　　在产品上，从最初的Roadster到现在的Model S，特斯拉的产品极少，但力图完美。“做一个极致的产品。”吴碧瑄说。直到现在，已经量产的Model S仍然在不断的改进，根据特斯拉一季度股东信，未来生产的Model S将在底部加装钛保护层和铝制的偏转板以增加安全性能。

　　政府欢迎新的player

　　2014年被吴碧瑄称为特斯拉中国团队的创业元年。在过去的上半年里，特斯拉踏上了入华以来发展的快车道，而吴碧瑄恰好是在去年年底加入特斯拉的。外界亦认为，是吴碧瑄促成了特斯拉在这段时间内动作频频。

　　电动车在中国的发展十分依赖政策环境，对于一家外国企业更是如此。今年以来，特斯拉与政府部门有着紧密的互动，这与吴碧瑄的工作不无关系。

　　这其中，特斯拉在上海的发展已经有了实质的进展，在上海金桥建立了一座超级充电站。此外，上海市政府还将特斯拉列入免牌照上牌政策。这一切的背后如何运作的，吴碧瑄并未透露。“中国对我们是一个非常开放的态度，上海政府可能更开放。”吴碧瑄说，“可能他们希望率先做出一个案例，来吸引国外和进口电动车企业进入中国。”

　　“我们也在积极地和关键的地方政府沟通，希望更多的地方政府仿效（上海市政府的做法）。”吴碧瑄说，充电站涉及土地、建设、维护运营多个环节，特斯拉愿意接受各种形式的合作。

　　吴碧瑄深知政策对于电动车市场的影响力，但她表示出了乐观的态度。“中国政府也意识到，传统的汽车行业在推进上速度比较慢，他们希望加快这个步伐。”吴碧瑄说，“从中国政府整个的角度来看，他们非常欢迎有新的player（玩家）进来，一起推动电动车事业的发展。”

　　互联网思维做汽车

　　在吴碧瑄之前，特斯拉中国区总经理由来自传统汽车行业的郑顺景担任，郑此前一直负责宾利在中国的业务。今年3月，郑顺景因个人原因辞职。虽然特斯拉方面统一口径称郑的离职是个人原因，但分析认为，郑顺景的传统汽车思维模式不能适应特斯拉在中国的业务拓展。

　　吴碧瑄用“互联网思维”来形容特斯拉。她举了两个产品上的例子，其一是特斯拉抛弃了传统汽车的传统装置，直接把电动机放在轮毂上方，驱动车轮。其二就是电池组，很多电动车安装的都是一块很大的电池组，而特斯拉是用的7000多块小电池组成的电池组。“当有一两块电池坏掉，整体性能还是保持一致的。”吴碧瑄说。特斯拉还设计了一套电池管理系统，通过云技术加以管理，保证充电和放电的均匀。

　　为了保证用户体验，特斯拉和苹果都采取了直销的方式。在苹果诞生初期，很多经销商拒绝销售Mac，乔布斯决定建立一个渠道，让客户了解苹果产品具体是什么，体验是什么，并依此改变用户对产品的认识。当下，销售电动车与彼时苹果销售Mac的情形如出一辙。吴碧瑄说，很多人并不了解电动车，只有让客户认识到电动车的优势，客户才可能考虑购买电动车。

　　在侨福芳草地和金港汽车城的两个展厅内，除了Model S的展车之外还摆放了一个Model S的底盘，工作人员利用这个底盘向顾客讲解特斯拉如何抛弃了传统汽车的传统装置，电池安置在哪里，在动力上做了哪些创新。

　　吴碧瑄所带领的中国团队也是来自各行各业的人才，其中不少来自IT行业。去年年底以来中国团队人数迅速增长，吴碧瑄也对招募人才持开放态度。只要有激情，有学习能力，她并不太在意员工之前从事的行业。她认为，来自不同行业的人一起工作，带来了很多全新的想法。

　　虽然政策层面有所松动，但电动车在中国的发展并非朝夕之事，电池技术和充电基础设施一直都是瓶颈。特斯拉决定自己动手解决这两个问题，提出了超级充电站的概念——在高速公路服务区和公路上建设太阳能充电的充电站，供长途旅行的电动车充电。吴碧瑄表示，特斯拉的超级充电站建成之后，将会把设备标准放开，只要其他品牌的电动车电池与之匹配，负担一部分成本，就可以共享，届时超级充电站将成为公共产品。

　　另外，吴碧瑄透露特斯拉会在电池技术上寻求突破。目前特斯拉的电池从松下公司采购，公司正着手建设千兆工厂(Gigafactory)，打算自己生产电池。根据设想，工厂将在2017年开工生产电池和电池组，并在2020年达到产能峰值。

　　她也温和地批评了当前的补贴政策。目前中国对于电动车的生产厂家和电动车的消费者都提供补贴，但由于基础设施落后、地方保护等问题，补贴生产者没能提升生产者改进产品的动力。吴碧瑄表示，补贴生产者并不是一个正确的政策，因为市场缺乏竞争，即使补贴生产者，生产者也不会改善产品，持续的补贴就是资源的浪费。

　　“市场竞争下，消费者会选择最好或者最适合的车型，企业就会做得更好，行业才能激活。”

　　吴碧瑄说。