有人说，美系SUV就是一个个不接地气的肌肉型“硬汉”，做工粗糙、配置低、费油……是只可远观不可亵玩焉的类型。忘了这个评价吧，当你坐进这辆福特探险者，你会发现，这个“硬汉”是很肌肉，但也很体贴。
外观：造型硬派，十足美国肌肉范儿
上一代揽胜的设计师Jim Holland一心扑在了这辆车上，所以我们从侧面看2014款福特探险者，也会找到一些路虎揽胜的感觉。我们爱死了这种传统的美式“肌肉车”风格，突出的线条诠释出的力量感总是那么诱人。
福特探险者前脸部分采用了和车身同色的进气格栅，宽大的条状布局搭配类似“飞翼”造型的车灯使车头看上去十分霸气。车身侧面造型运用了游艇的设计理念，A柱、B柱和C柱全都做了隐藏处理，再加上后排的隐私车窗，实在让人想要点个“赞”。
193mm的最小离地间隙，以及21.7度接近角和21.4度离去角——你会知道它并没有特别狂野，因为日产奇骏的离地间隙都达到了210mm。噢，这都不是问题，谁还真会开着它冲进大沟大坎？
内饰：配置丰富，营造整体豪华感
深色内饰配上真皮座椅，再加上仿木纹装饰条板，营造出了车内整体的豪华感。做工和用料方面，探险者没有表现出以往美系车的那种“糙汉子”感觉，中控台使用大面积软质材料，方向盘和座椅以及门板内侧装饰都使用了皮革包裹，于是我们终于可以跟拖拉机般的触感说拜拜。
从仪表盘到中控液晶显示屏，再到空调的触控面板，探险者车内营造出十足的科技氛围。车载多媒体系统和SYNC语音互动系统整合了导航、空调、通信和娱乐等功能。10向电动调节的座椅带加热通风和记忆功能，油门和刹车的位置高度同样可以通过按键来调节和记忆，自动泊车、自适应巡航、盲点监测……就连后排都配备了独立空调和娱乐影音播放器。作为美系SUV，探险者真的很争气。
空间：有效收纳，后排座椅电动折叠
2860mm的轴距在同级车中不算出彩，但“2+3+2”的三排七座布局让探险者有了一些底气，一家三代一车同游不再是梦想。乘坐空间方面，头部空间的表现不错，第二排的腿部空间尚有1拳的距离；第三排则稍显局促，更适合身材娇小的人或儿童乘坐。
后排座椅具有多种折叠方式，行李厢的容积最大可达2290升。灵活性的储物空间更为我们提供了有效的收纳功能，而探险者的贴心之处还在于，就算是第三排，仍然有非常实用的杯架和储物格。
动力：驾驶平顺，中后段动力输出充沛
探险者搭载了一台3.5升的V6自然吸气发动机，最大功率为214kW，最大扭矩达到了354Nm，而达到最大扭矩的转速为4000rpm。从数据上不难看出，这台发动机的初段加速表现不会太迅猛，爆发力要到中后段才能发挥出来。
在驾驶环节中，探险者带给我们更多的感受是它动力输出的平顺性，强调公路行驶的性能和乘坐舒适性。另外，3.5L自然吸气发动机在加速的中后段的动力输出充沛，这是小排量涡轮增压发动机所不具备的优势。虽然在起步阶段，发动机拖拽着2.2吨的车身反应有些慵懒，踩下油门也是软绵绵的感觉，平稳有余而响应速度略有不足，但随着车速的攀升，动力就开始一点一点地释放出来。到了加速中段，已经能感觉到发动机相当浑厚的动力储备。这时踩下油门，提速就变得非常轻松，而车重带来的负担也基本产生不了太大影响，整个过程都变得轻便起来。
这套动力系统在高速下的表现非常出色，加速后段的动力输出依然充沛，车速达到100km/h后踩下油门，动力也随叫随到，并没有明显的衰减。转速在3500rpm-4000rpm这个区间时，动力输出变得更加迅猛，为我们在高速上并线超车提供了不错的自信。
探险者四驱模式解析
普通模式：扭力输出偏向于前轮，在需要急加速情况下，扭力也会分给后轮一小部分，更加注重车辆在公路的行驶性能以及燃油经济性。
泥地模式：油门反应变得迟缓而渐进，变速箱升挡不那么积极，同时减小车身稳定系统的灵敏度，在发动机保持高转速下，使车辆输出持续的动力，通过泥泞路面。
沙地模式：油门变得异常灵敏，变速箱升挡会更加迟缓，维持低挡状态向车轮持续输出最大扭力，保证车轮的高速转动，通过沙石路面。
雪地模式：油门响应最为迟钝，变速箱升挡更加积极，动力输出变得最为线性，并提升牵引力控制系统的灵敏度，限制车轮打滑。
文|李三刀 美编|戴青
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