众包导航 车轮上的社交革命

　　近日，美国专利商标局批准苹果“根据检测到的停车情况做出路线选择”专利(Routing based on detected stops)。在苹果专利中，该智能导航系统通过用户移动设备上的GPS收集检测到的汽车停车次数，判断每次停车持续时间。我们甚至能够通过分析信息甄别出红灯与停车标志。数据本身被发送至一台远程服务器上，然后交通工具通过Google Maps或苹果Maps常规导航应用接入该系统后，实现共享。苹果的专利为众包导航概念向前推进一步，经过媒体的推波助澜，众包导航这一更为进化的导航方式进入公众视野。

　　Waze社交化导航

　　传统卫星导航是用户测量系统中4颗（或3颗）卫星发来信号的传播时间，然后完成一组包括4个(或3个）方程式的数学模型运算，可得出用户位置。”导航星”全球定位系统(GPS)采用这种方法实现定位。随着城市汽车保有量的暴增，传统导航已经无法适应更加个性化、精细化的导航需求。目前传统车载GPS的缺点显而易见，它是一种GPS导航产品，当需要导航时，首先定位，也就是导航的起点，它不能把定位信息传送到第三方和持有人那里，因为导航仪中缺少互联功能。众包导航的概念随着移动互联网的发展在前几年应运而生，而已经被谷歌收购的Waze则是最好的样本。

　　与Google地图、微软Bing地图和颇受诟病的苹果地图最大的不同在于．Waze用“群体智慧”，让用户和第三方开发者通过提交数据、贡献和修改信息的方式，通过用户提交的路况信息、周边服务信息和社交数据信息，最新的版本更新还可以由用户直接标注封路信息，以进一步提升地图和导航的准确性和功能性。

　　上百万Wazers每天驾车在周边地区行驶，并利用手机保持与网络的沟通联络。这些手机不但提供新的细节信息、指出地图上存在的问题(Waze有自己的专业社区编辑)，还能发出实时路况信息。其中一些信息是应用程序自动生成的，比如速度或空闲时间等，另一些则来自Wazers提供的事故、甚至天气报告。Wazers也特别热衷于标示速度陷阱和红绿灯摄像头的位置。特别值得一提的是，Waze在美国卡特琳娜飓风中发挥了巨大的作用，那些孤立的缺电少油的加油站等数据信息，正是在公路上行驶的3000多万用户实时更新贡献的。Waze是第一个成功的社交地图平台，随着用户增长，信息会越来越准确，而且成本和更新速度是传统地图无法比拟的。

　　Waze应用的一大特色是突出了社交功能，它导入了Facebook的好友关糸信息，添加了接送请求服务，同时整合了一系列协力查找路径的新功能。这款地图应用最令人感兴趣的一个新功能是接送(pickup)请求，也就是说，你在急急忙忙驱车赶往目的地的时候，不必再像以前那样一遍遍告诉朋友自己正身处何方，相反，朋友在发出接送请求以后，Waze会自动识别你的位置并提供相关信息。Waze产品与营销副总裁Yael Elish说：“虽然我们的车上可能只有一个人，但大多数情况下我们正在回家或去公司的路上，或是急匆匆去与朋友会面。在这种情况下，全面了解你打算相见或接送之人的地点和时间等信息，也是自然而然的事情，你还可_以与他们分享同样的信息。

　　进化无止境

　　简而言之，众包导航并非抛开GPS卫星定位，而是在GPS之上附加移动互联网功能属性，如果说目前谷歌、苹果和诺基亚等公司的主流地图服务实际上还停留在Web l.0的时代，地图上的地理信息，交通信息和商业信息大部分由这些公司或其承包商提供。那么众包导航概念的提出，则是导航领域的一次Web l.0升级。

　　当前众包导航产品如整合大量司机提供的交通数据，为用户到达目的地提供捷径。大众信息较通过标准导航应用如Google Maps和苹果Maps应用获得的信息更准确、及时，但目前众包系统仅仅是考虑用户沿途上可能存在的造成停车或减速的各个事件，能够真正找到最佳路线的更智能系统将是每位司机的福音。而苹果的专利看起来就在于解、央每一位车主最为关心的规避堵车问题。

　　苹果的新专利需要依赖于内置于iPhone(或者未来的Car Play)中的GPS来确定用户是否在行驶的车辆中。移动设备将GPS定位数据与设备内的加速器以及系统时钟功能结合，从而能够确定指示牌和红绿灯位置和状态，以及等车所需的时间。这些“数据包”将会实时发送到服务器上进行分析。比如，当多个iPhone设备将交通路况信息发送至服务器后，系统通过分析红绿灯和指示牌数据，确定它们的地点和等车时间，从而找到堵车区域。用户设备可先储存交通数据，再随后上传，而服务器则会持续追踪某个地点的路况。

　　为了确定用户所驾驶的汽车是在红绿灯或者交通指示牌处停下来，该系统可以依据”时间”来分析汽车的运动状态。比如，如果连续出现多次停车，且每次行驶距离较短，则可推断为堵车。另外，该系统还可以分析来自距离较近离的不同设备数据，来确定红绿灯位置和状态。系统收集到的信息在经过整合和处理后，将被推送到安装导航应用（比如苹果地图）的设备上，红绿灯信号，交通停车标识以及交通事故和其他兴趣点将非常“生动”地展示在地图上。这一切都是由电脑自动识别完成的，与Waze相比，无疑又往前进化了一大步。

　　钱景诱人

　　时至今日，任何人都已经看出贩卖地图本身并不是一个赚钱的行业，但是如何利用地图和位置赚钱，国内的应用环境和商业思维并不是十分成熟。众包导航的出现，让依附于地图的盈利模式拨云见日，曰渐清晰。Waze的贡献在于，它不仅创建了一张静态导航地图，还建立了实时路况展示。

　　Waze CEO诺姆，巴丁这样总结Waze广告系统的运作模式：l、Waze的核心是众包模式，这也使得其最大优势是了解用户的出行意图。2、相比谷歌地图Waze更能根据用户习惯主动推送商户信息。3、它有着开放的广告策略，且允许向二线广告商或电视台开放地图数据。4、Waze的广告优势是，它能将GPS数据和消费者数据结合起来。并推送基于位置的广告。

　　目前，Waze用户平均每月的使用时间约440分钟（7个多小时）。这么长的时间对商家和品牌会有很大的广告价值。过去有20%的Waze用户搜索过餐厅，15%搜过速食快餐．10%搜过咖啡馆，还有6%的用户搜过商场。

　　商家或品牌可在WazeAds里选出广告投放的位置，比如一家餐厅就放上它所在的地点。这样当Waze用户导航到附近时，就会在手机上看到这则广告。导航页面中只能同时呈现3个广告，位置有限。这个平台会采用竞价形式，商家先设好自己愿意为1000次展示所支付的价钱(CPM)，以及单月的广告预算。只有广告真正被展示了才会扣费，且不会超过商家预算（最低是每月50美元）。

　　目前，国内的地图厂商也注意到这一点，凯立德家园版提供多个用户结伴的功能。用户们可以组成车队，设定共同的目的地，所有车队成员的位置、路线、行进状况都可以在地图上被显示，并且能够在车队内通过群聊共享信息。而最有可能成为中国众包导航先驱的则依然是BAT阿里巴巴、百度、腾讯三家，最终谁能独占鳌头，还有待观察。