以价求量谁最伤？

　　今年以来，影响汽车消费的内外部环境越来越糟糕，这导致期待中的“金九银十”成色降低不少，主机厂和经销商带着满身的疲惫进入最后两个月的冲刺期。

　　不过，由于2014年农历闰9月，这直接导致2015年春季延迟到2015年2月19日，比2013年2014年的春节晚了20天左右。而中国汽车市场春季前历来的消费传统是：春节之前的两个月是每年销量最高的两个月。这个规律，从2003年到2013年，概莫能外。所以，这对今年11月份～明年1月份期间的销售带来不少的利好。

　　从今年1~9月份的市场走势以及历年来四季度的市场总体表现综合来看，今年四季度市场的增幅仍然有望维持在12%左右的全年平均增幅。2013年的销售数据显示，这年9~12月份四个月内，乘用车市场的销售总量为620万辆，月均155万辆，比2013年前八个月月均125万辆左右多出30万辆以上。

　　今年1~9月份，乘用车销量总量1314万辆，月均146万辆，全年预计乘用车仍然可以实现1830万辆的销售总量，这就意味着今年10~12月份，三个月的销售总量将超过525万辆，预计月均可达到170万辆左右，这个销量，将比前9个月的月均销量多接近25万辆。以2013年的销售数字为例，从9月份到12月份四个月620万辆的销售量，占据全年1630万辆的销售总量的38.1%。

　　但是，相比前几年，今年乘用车销售在四季度有些稍许变化，今年从3月份开始，乘用车市场就开始进入漫长的淡季，虽然销售增长仍然保持两位数左右，但是其中一部分的贡献是去年开始调整到乘用车目录的“七座家用车”如五菱宏光/宏光S、欧诺/欧力威和东风风光等小型MPV带来的，乘用车的增幅实际已经下滑到10%以下。

　　此外，从2008年到2013年持续保持平均40%以上的SUV市场今年以来也开始迅速转冷，今年1~9月份的增幅也下滑到32%，从今年以来，增幅呈现逐月下滑的趋势。最糟糕的是，今年以来，SUV市场的价格战已经全面开打，这直接导致了主机厂的盈利能力和经销商的盈利能力双双下滑。

　　考虑到今年二季度以来，汽车的销售价格指数一路下滑，而且在9月份10月份仍然不见起色，这和前些年进入9月份以后销售价格指数开始复苏，四季度一贯是厂家和经销商销量、价格双丰收的黄金时期，但是今年以来，价格战已经让部分主机厂和大多数经销商沦陷其中，不能自拔。

　　所以，截止今年10月份，大部分品牌经销商日子都不好过，包括前些年盈利不错的北京现代、东风日产和长安福特等等主机厂和经销商盈利能力大幅度收窄，亏损面也出现扩大。奥迪、宝马和奔驰的经销商亏损面急速扩大，坊间流传出的今年宝马经销商“亏损2000万以下不叫亏”的说法尤其具有代表性，经销商的集体亏损，这直接导致行业价值链最下端面临崩盘的危机。

　　虽然今年11和12月份仍然有望保持170万辆左右的乘用车销量新高度，但是无论是主机厂和经销商都在深陷价格战中难以自拔。

　　“谁苦谁知道”，上海吴中路一家豪华品牌经销商投资人对着《汽车公社》记者苦笑说。

　　文/卫金桥

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