雷诺-日产的莫斯科保卫战

　　雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩计划在2016年将法日汽车联盟打造成为“世界前三”的汽车制造商，但现实却与计划渐行渐远。究其原因，合作伙伴俄罗斯伏尔加汽车迟迟无法从俄罗斯市场经济崩盘的泥沼中全身而退，让联盟整体前行的步伐愈加沉重。

　　戈恩的收购计划比原定时间多花了三年，这让雷诺-日产联盟错过了2011至2013年间俄罗斯汽车市场的销售复苏大潮。2011年，戈恩曾放出豪言，雷诺-日产-伏尔加汽车联盟将在2016年分得俄罗斯汽车市场40%的份额，轻型车总销量将达四百万辆。

　　然而，戈恩的收购计划直到今年才姗姗完成，即使荆棘满布，戈恩始终相信他的汽车联盟帝国可以在2016年完成俄罗斯40%市场份额的战略任务。但事实不容忽视，分析家称，乐观预计，俄罗斯总体汽车市场销量有望在2016年迈入四百万辆的门槛，而这个国家正在遭受的经济衰退很有可能让整体预期销量下降10个百分点。今年俄罗斯市场交出的答卷是250万辆。

　　更让雷诺-日产焦头烂额的是伏尔加汽车始终拒绝为俄罗斯国民车Lada拉达更新换代。3年间，雷诺-日产联盟为伏尔加汽车砸下超过20亿欧元的研发和生产费用，结果拉达的市场份额反而从2011年的23.6%下降到今年的15.7%。戈恩在2011年称，拉达将在2016年占据俄罗斯小型车市场四分之一的份额，最近他将预期目标下调至20%，这个目标拉达早在1998年时就已经轻松完成了。

　　拉达的羸弱表现让戈恩意识到，雷诺-日产联盟在俄罗斯的未来可能没有愿景中那般美好。日产旗下的廉价车型Datsun必须在未来2年内成功突围俄市场，这样才有可能完成联盟40%的战略预期。雷诺、日产和拉达目前在俄罗斯合计份额大约为30%。“我们最近已经在俄罗斯投放了许多新的车型，对于未来，我依旧充满信心”。戈恩上个月在接受欧洲汽车新闻记者采访时，目光坚定的说道。

　　“莫斯科的2016保卫战”如果失败，后果不堪设想。雷诺-日产联盟在2016年进入世界前三的梦想很有可能就此破碎。横亘在雷诺-日产面前的三座大山：丰田、大众和通用表现十分稳定，三家车企今年的销量都已突破千万，雷诺-日产去年的销量为826万辆。

　　“欧元和陶里亚蒂”

　　伏尔加汽车的复兴计划正被其庞大的陶里亚蒂工厂拖累，这间工厂是菲亚特集团在20世纪60年代为转移先进技术而在前苏联建造的，目前大部分产能处于闲置状态，表现不佳的工厂为公司糟糕的财务业绩再添一道新伤。

　　去年十二月，就在伏尔加汽车收购计划完成前夜，戈恩，这位新任的伏尔加汽车主席第一把火就烧得格外猛烈：任命波·安德森为公司首席执行官。作为公司48年来历史上首位非俄罗斯籍的首席执行官，58岁的安德森正在承受前所未有的压力。

　　加入GAZ集团之前，安德森为通用汽车服务22年，以全球首席采购官的身份急流勇退。根据伏尔加汽车的官方介绍，安德森曾在瑞典军队中服役，以硬若磐石的行事作风而闻名。今年1月，上任后的安德森驻扎在距莫斯科西南一千公里的陶里亚蒂工厂。“伏尔加汽车在过去的六个月里正在经历飓风般的变革，这让已经沉寂了五年的伏尔加汽车重获雄心。”雨果·戴斯马切勒告诉记者。雨果在集团负责汽车制造和供应链方面的业务。

　　戴斯马切勒是位优雅的法国工程师，2009年时来到陶里亚蒂工厂。彼时雷诺刚刚艰难获得伏尔加汽车25%的股权，戴斯马切勒主要工作是负责监督陶里亚蒂这座欧洲最大的工厂。

　　陶里亚蒂工厂预计年产能为80万辆，但现在长期处于大规模闲置状态，根据官方公布的数据，去年工厂5条流水线仅生产出50万辆汽车，利用率为63%。这比专家给出的整车厂实现盈亏平衡的基准利用率（一般为70%至80%）还低。为了帮助工厂恢复元气，戈恩将部分雷诺、日产和Datsun车型放在陶里亚蒂工厂生产，它们和俄罗斯国民级神车拉达共线生产。

　　安德森很清楚戈恩为什么请他来。“我很了解公司缺乏竞争力。我每周夜以继日的工作就是为了让大家知道我们面临的挑战。”

　　安德森正在公司内部推行早会制度。每个工作日早上6点45分，安德森在车间召集管理层人员开早会。每位管理者有3分钟的时间来陈述目前工作中遇到的问题和建议解决方案。“这和过去完全不一样了。伏尔加汽车长期处于慢性亏损中，没有人会如此积极的为公司着想”，一位管理者说到。

　　安德森希望伏尔加汽车今年能有所突破，去年集团整体亏损1.61亿欧元。他希望公司在联盟注资4亿后能止亏转盈。伏尔加汽车的长期目标是到2016年实现6%的营业利润率，这个目标略高于戈恩为雷诺集团设定的2017年战略计划。

　　法日俄三国“互助联盟”

　　值得幸庆的是，伏尔加提升陶里亚蒂工厂产能的计划执行起来比他在GAZ集团想要推进一项工作时遇到的阻力小得多。在GAZ集团，安德森必须不断地吸引新的客户，才能保证计划不被枪毙。在伏尔加汽车，他可以通过为联盟伙伴生产汽车而填补产能空缺。该工厂已经为联盟生产四款车型，最古老的流水线正在生产Datsun on-Do微型轿车，并将于明年开始投产微型两厢车miDo，这两款车型与拉达Granta 和 Kalina共线生产，日产能为850辆。

　　一条更加先进的流水线已于2013年4月开始生产基于雷诺-日产低成本B0平台车型。主要包括拉达七座版的MCV Largus，第二代两厢车Sandero和轿车Logan，在俄罗斯挂着雷诺的商标出售。同时还生产基于Logan的日产车型Almera。

　　伏尔加汽车B0级车型目前日产能为930辆，今年底将达到1150辆，明年将冲击巅峰产能1400辆。同时生产拉达的两款紧凑型跨界车，其中X-Ray 2已经在8月的莫斯科车展上初露峥嵘。

　　伏尔加汽车计划在2015年投产拉达Vesta，2016年投产Vesta两厢版。Vesta和X-Ray是斯蒂夫·马丁2011年从沃尔沃跳槽至拉达汽车后的首款设计成品。有了更加完整的产品序列，伏尔加汽车首席财务官 Belinin希望陶里亚蒂工厂能在2016年成功达成80万辆的满载产能。

　　裁员大潮滚滚来

　　伴着不断提升的产能，安德森正在不断削减员工数量。2013年底，伏尔加汽车共有6.6万名员工。“今年年底，我们会把这个数字缩减至5.25万”，伏尔加汽车人力资源总监Dimitry Mikkalenko告诉记者。其中办公室职员数量将减少约1万名。雷诺6年前开始掌控伏尔加汽车时，公司总计有10.6名员工。

　　安德森深知裁员的过程必将迟缓而艰难，因为伏尔加汽车已是闻名全国的亏损大户。“产品序列问题已经存在了20年，很多其它漏洞也已经存在近10年，但始终无人问津”，安德森说。伏尔加汽车集团架构中始终不见客户关怀部的踪影，直到四个月前这个部门才刚刚成立。解决沉积多年的“压箱底”问题已成为安德森的工作常态，“鞠躬尽瘁，死而后已，金钱粪土，乐趣至上”，这是安德森自从加入伏尔加汽车以来，一直镌刻心间的座右铭。

　　文/LUCA CIFERR 译/《汽车公社》李文博

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