比亚迪：领导电动汽车领域的绿色革命

　　打造“电动汽车王国”

　　能源短缺、二氧化碳排放、环境污染，比亚迪总裁王传福认为，这是目前全球面临最大的3个问题，而传统燃油汽车的大量使用是造成这些问题的重要诱因之一。比亚迪始终认为发展电动汽车将为这一问题的解决找到最好途径。在这种大环境下，发展电动汽车是一个千载难逢的机遇，有机会颠覆现有的汽车发展格局。2008年9月底，“股神”巴菲特投资比亚迪引起业内的轩然大波。

　　王传福认为，吸引“股神”巴菲特的，正是电动汽车的前景。

　　今年3月2日，比亚迪传来消息，公告称，与德国戴姆勒就电动车及其零部件合作订立谅解备忘录，并计划联合奔驰共同打造全新的电动车品牌。王传福介绍，比亚迪和奔驰将在中国共同打造一个全新的电动车品牌，这个品牌是介于奔驰和比亚迪之间的一个全新品牌。这个品牌并不是一个合资品牌，而是一个合作模式的品牌，研发的核心系统由比亚迪完成，安全、造型等设计将由奔驰完成。同时他强调，这个品牌可以理解为是一个全新的自主品牌。

　　比亚迪电动汽车在赢得国际大型行业合作伙伴方面再次获得重大进展。

　　成立于1995年的比亚迪，目前已发展成世界“电池大王”，控制着全球60%的镍电池和30%的锂电池市场份额。2003年，比亚迪正式进入汽车制造领域，目前在国内传统燃油车和新能源汽车领域已经取得了突出的成绩。事实上，早在进军汽车产业之前，比亚迪就立志发展电动汽车。

　　当时，国外汽车巨头在技术上已经遥遥领先，尤其，传统发动机和变速箱研发模块对中国汽车行业而言是一个瓶颈，中国汽车企业要想在这方面有所突破基本上比较艰难，代价也很昂贵。而作为全球最大的电池制造商，比亚迪拥有在电池研发领域的丰富经验。对于电动汽车来说，动力电池是电动汽车的核心部分。比亚迪选择发展电动汽车，可以巧妙地将自身在电池领域的优势与汽车制造相结合。比亚迪汽车在电动汽车技术上的创新，可以绕过国外汽车巨头在传统燃油汽车领域的技术壁垒，将国外汽车巨头挟数十年技术优势形成的壁垒化于无形。

　　进入汽车制造领域以后，比亚迪就成立了电动汽车研究部门，开始进行纯电动轿车研发项目。电动汽车的梦，比亚迪一做就是几年。在电动汽车的发展过程中，比亚迪经历了长期的探索和积累。比亚迪将汽车的发展历程定义为传统燃油车发展阶段——混合动力汽车发展阶段——纯电动汽车发展阶段，目前比亚迪首款F3DM双模电动汽车已经成功上市，而首款纯电动汽车e6目前也已获得国家新车目录，将最快于今年推向市场。

　　同时，比亚迪在电动汽车大规模推广应用上制定了清晰的战略布局。2008年底，比亚迪斥资2亿元收购宁波中纬半导体公司，现在，比亚迪除了拥有电池技术外还掌握了驱动电机控制技术制高点，拥有了电动汽车驱动电机的规模化生产能力，掌握了一些核心零部件的研发能力，加速了电动汽车产业的垂直整合与商业化步伐；2009年5月，比亚迪与大众汽车签署《战略合作备忘录》，计划在新能源汽车领域展开深度合作。2009年7月，比亚迪又与湖南环保科技产业园签约，收购美的三湘客车100%股权，并在长沙建设电动客车生产基地。这意味着比亚迪在新能源汽车领域将实现轿车和客车全车系、全方位的发展，实现全方位布局。

　　做新能源汽车领导者

　　2008年12月15日，比亚迪首款双模电动汽车F3DM在深圳率先上市。这是比亚迪历时5年自主研发、具有完全自主知识产权的双模电动车。它搭载了全球最先进的电动和油电混合两种驱动系统，纯电动模式实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。这对中国汽车行业的发展有着重要意义。在F3DM双模电动车的现场发布会上，王传福表示，F3DM双模电动车作为中国首款不依赖专业充电站的新能源汽车，代表了“中国力量首次领跑世界”。

　　在电动汽车的研发中，最困难的是研发出适合电动汽车的动力电池，它必须同时具备高容量、高放电能力、高安全、无污染的特点，而传统的锂电池根本无法满足要求。F3DM双模电动车运用的铁电池技术是世界新能源汽车领域的最高技术。比亚迪研发人员经过艰难的探索、上万次试验终于研发出性能优异的铁电池，它不仅能够提供强大的放电能力，而且经过了针刺、火烧等极端环境试验，在高安全、低成本、长寿命、绿色环保、复杂工艺等5个指标上都取得了突破。

　　F3DM双模电动车作为中国首款不依赖专业充电站的新能源汽车，突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使电动车在使用上更为方便。F3DM双模电动车搭载了全球最先进的DM双模系统。该系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动（EV）和混合动力（HEV）这两种模式之间自由切换。当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业。比亚迪F3DM双模电动车的上市比通用和丰田提前2～3年实现可插入双模电动车商业化，而且F3DM双模电动车在纯电动模式下的续航里程达到100公里。

　　2009年1月11日，比亚迪首款纯电动汽车e6现身底特律北美国际车展。这是比亚迪继F3DM后推出的第二款新能源车型，目前已获得国家新车目录。e6是比亚迪全球首款纯电动crossover，e6与F6同平台生产，兼具SUV的超强通过性和MPV的超大空间。e6设计成熟、性能良好，续驶里程超过400公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车；百公里能耗约为15度电左右，按照峰期每度电1元钱来算，行驶百公里仅花费15块钱，若利用谷期(23∶00～7∶00)进行充电的话，单价只有0.25元，百公里花费更少，仅需3.75元。而传统的燃油汽车，以每升汽油6.54元、每100公里油耗8升计算，行驶100公里就需要52元。约相当于峰期充电费用的3倍，谷期充电费用的13倍。e6慢充为220V民用电源、快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。而且，在正常工作状况下，e6不产生任何尾气排放，相比传统燃油汽车，在保护空气方面优势突出。同时，纯电动汽车在正常行驶的过程中，噪音远远小于普通的燃油车型，有利于创造更宁静舒适的环境。

　　据比亚迪公关部经理徐安向本刊透露，比亚迪e6计划今年上半年率先投放国内市场，预售价在30万元左右，最快于今年下半年推向美国市场，预售价在4万美元左右，实现了王传福在与巴菲特签约的现场做出的承诺：比亚迪将以电动汽车作为进入北美和欧洲市场的敲门砖。据透露，目前比亚迪已在北美市场开展电动车销售网络的建设，计划选择洛杉矶地区作为主攻市场，随后会将e6的销售向北扩展至旧金山，并最终辐射至西雅图、芝加哥、纽约和波士顿等更远的城市，纯电动汽车e6的推广也将有利于比亚迪汽车提高在北美市场的知名度，从而打开北美市场。

　　当全球汽车市场普遍陷入萧条之际，王传福带着他的电动车征战四方。“我相信这个产品可以改变世界汽车产业的格局，甚至可以把国际油价打下来！”王传福从来不怵将自己研发的新能源车展示在整个世界面前。他信心十足地表示：“只要材料推陈出新，模具入时新颖，中国制造也能高于日本制造。现今社会就是个不断进步的社会，我们的电动车也需要不断进步，我要让顾客和媒体看到超过他们期望值的电动车！我们有信心让中国汽车在世界上占一席之地！”

　　中国将走在新能源车发展的世界前列

　　据比亚迪公关部经理徐安介绍，目前已经成功上市的F3DM双模电动汽车采取政府采购和集团大客户销售模式。

　　王传福解释说，F3DM之前之所以没有面向个人用户，主要是价格太高，F3DM售价14.98万元，比汽油发动机的F3贵了一倍，如果没有政府补贴，消费者不会购买。随着电动汽车相关配套设施的建设和补贴政策的出台，F3DM有望今年向个人用户销售，按照计划是放在比亚迪A1网进行销售。

　　比亚迪纯电动车e6先期也将采取政府采购和集团大客户销售模式。

　　徐安表示，目前在电动汽车的大规模推广应用中，还面临着一些问题：首先，国内消费者对电动汽车还不够了解，电动汽车的消费环境还不成熟，因此，在电动汽车的推广上比亚迪采取集团客户采购的模式，通过政府和集团使用的这种示范推广，可以培育中国的电动汽车消费市场，使这个市场不断成熟；其次，电动汽车的使用依赖相关的配套设施，如充电站和充电桩，这些配套设施的建设需要由政府出面主导，目前，在深圳已建成两座专业充电站和134座充电桩，更多的充电设施在继续建设中；第三，电动汽车的售价比同级别的燃油车高一些，如购买电动汽车能获得相关的购买补贴政策，电动汽车的推广也会大大加快。令比亚迪高兴的是，在2009年出台的《新能源汽车推广示范应用工程目录》中，比亚迪F3DM成为唯一入选的轿车产品，将有望争取最高5万元的补贴。随着产量增加，电池储能电站建设推广，电动汽车的成本会不断降低。国家出台补贴政策再加上地方政府的补贴，以及加快规划建设快速充电网络、停车场等公共场所公用充电设施和家用充电桩，个人购买电动汽车的可能性越来越大，电动汽车进入普通消费家庭的速度会明显加快。

　　王传福认为，在开发新能源方面，中国一定会走在世界前列，新能源发展是一个新行业，需要政府支持和政策引导，以及有利的社会环境。发展电动车不但解决了排放问题，也是减少石油依赖的好方法。目前，中国有很多政策、法规鼓励新能源开发。这些政策和发展战略，加上中国汽车市场不断扩大的因素，使中国具备了发展新能源车最好的土壤。从这个意义上说，未来中国新能源汽车市场一定能走在世界前列。

　　在全球环保意识显著增强、政府鼓励、法规日益完善、民众对电动汽车的认可程度逐渐提高的情况下，比亚迪将发展新能源汽车特别是纯电动汽车作为自己的长远发展目标，比亚迪立志要做新能源汽车领导者。2008年，比亚迪提出“2015年成为中国第一，2025年夺得世界第一”的宏伟目标，而新能源汽车将在取得“两个第一”目标上扮演举足轻重的作用。