闪电蛮牛

　　兰博基尼坚持不放弃自然吸气发动机，因为他们认为这是蛮牛超跑最重要的精髓之一。所以，为了满足排放法规，也为了更有效地提高性能，插电式混合动力系统成了目前最可行的方式。

　　创新与传统兼顾的命名

　　随着兰博基尼首款混合动力超跑Asterion的亮相，车型的命名方式也发生了一定的变化。LPI910-4的命名中“，LP”依旧代表“longitudinale posterior”（纵置发动机），新出现的“I”代表“ibrido”（混合动力），910代表系统动力输出值，4代表全时四驱系统。

　　有创新，也有传统。Asterion的名称依旧源自一个关于公牛的传说。Asterion是神话中牛头怪Minotaur的名字，它是一个牛头人身的形象，象征着理性与感性的完美结合。

　　混动是必然之选

　　Asterion在新欧洲驾驶测试循环（NEDC）综合工况下的油耗为4.12L/100km。混合动力部件的重量为250kg。二氧化碳排放仅有98g/km。

　　混合动力系统的基本结构是，V10发动机和双离合变速器之间是一台由一体式起动发电机（ISG）构成的电动机，位于前轴的是另外两台带扭矩矢量分配功能、由ISG电源供电的电动机。该系统使Asterion具有两种不同驾驶模式：在混合动力模式下，V10发动机与三台电动机协同工作，确保不受电池电量状态影响地执行全时四轮驱动；而在纯电动模式下，只有前轴的两台电动机工作。7速双离合变速器位于发动机后面的后驱动桥上，锂离子蓄电池纵向置于中央通道区。这样的布局使得Asterion整车更加平衡，在发生侧部碰撞时能够对蓄电池区域起到保护作用。

　　V105.2升自然吸气发动机最大输出为610ps，峰值扭矩达到560Nm。加上额外输出300ps的电动机，总共可达910马力。两种驱动系统的共同作用使其从静止加速到100km/h仅需3.0秒。在混合动力模式下，Asterion LPI910-4的最高速度可达320km/h；在纯电动模式下，也可达到125km/h。

　　插电式混合动力是最好的选择

　　Saidby：兰博基尼汽车有限公司董事会成员、研发部主管Mr.Maurizio Reggiani

　　对于日益严苛的排放要求，我们必须提前三至四年进行研发。目前来看，插电式混合动力是最好的选择。Asterion在纯电动模式下行驶距离达50公里，满足城市驾驶需求；与此同时，自然吸气式发动机依旧保持着兰博基尼独有的驾驶体验。新动力系统在提升性能的同时，也实现了大幅减排。另外，轻量化技术方面，除了以往使用的碳纤维材料，曾在Sesto Elemento上使用的锻造复合材料底盘技术，也逐步应用于Aventador、Huracan和Asterion上。

　　Asterion LPI910-4

　　Asterion的Blue Elektra车色以及新的设计语言，体现了混合动力的技术概念。新车的设计由兰博基尼Centro Stile设计中心担纲，坚持传统，并有所创新，而Asterion的设计语言突出了曲线的性感设计，面板之间非常流畅，几乎没有锐利的边缘。

　　车辆的前部设计成单个部件，外观看起来更加动感，大灯采用锻造碳和钛材质打造，使得四盏车灯如明眸般鲜明有力。前进气口为主动风冷系统，兰博基尼首次在该系统中使用双层网格：一层金属网格和一层钛网格相互嵌入对方，一个呈Y字形，一个呈六边形。尾部透明发动机盖由三块六边形玻璃组成，会因发动机的纯电动、混合动力或纯内燃机动力三种驱动模式不同而变化。

　　车门采取外开式，方便乘员上下车。黑色A柱的角度使风挡玻璃更加垂直，头部空间更高，从而使座椅位置更舒适，车舱更宽敞，也更符合人体工学设计。与此同时，这种设计相应延长了车的前部，加出一个单独的行李舱，以确保车内有充足的乘坐空间。

　　车内，两个座椅的位置高于其它兰博基尼超跑，确保日常驾驶舒适性，而非一味强调极端性能和操控。内饰大量使用了象牙白色和棕色真皮，以及铝材和碳纤维。方向盘设计源自经典的兰博基尼Miura。除常规的“街道、运动、赛道”驾驶模式选项外，Asterion还增加了动力模式选择按键：Zero指代零排放和纯电动；I代表混合动力；T代表热动力。空调、GPS、娱乐系统等则通过大尺寸触摸屏来操作。

　　Asterion虽然是一款概念车，但依靠现有的技术，兰博基尼完全可以将其实现生产。而且，其更强调日常驾驶的取向也与法拉利、迈凯伦和保时捷所推出的混动超跑有着明显的差别。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……