家庭和汽车：智能设备下一站

　　在CES开始之前，Gartner研究总监汉德里克·巴特尔(Hendrik Bartel)曾表示，目前智能家庭设备仍属于小众市场，仅对高收入人群较具吸引力。但是这并不妨碍众多厂商加大在这一市场的投入。随着智能移动设备开始与各式各样的可以联网的产品相连，智能家庭设备潜力很大。

　　吹响智能设备进入家庭号角

　　Gartner最近一项针对6500名美国和德国消费者的调查显示，美国已架设网络的家庭当中有16%拥有至少1件智能家庭设备，而德国的比例则还不到10%。另有4%的美国受访者表示，拥有至少2件以上的智能家庭设备，这意味着在美国拥有1件以上家庭自动化设备的家庭数量低于2500万。拥有多个智能家庭设备在德国就更为罕见了，调查显示，仅3%受访者表示拥有2件以上的智能家庭设备。

　　“要进一步推动增长必须提升智能家庭设备在消费者心目中的价值。现有的价值主张太过于模糊，不足以吸引高收入的小众人群以增加市场普及度。另一种方法是提供折扣给购买多种设备的消费者。这种方法的优点是能够提高顾客忠诚度，而且能将更多的智能设备引入到家庭中去。此外，还需确保智能家庭设备能够轻松地整合既有的控制设备(智能手机、平板电脑、笔记本电脑等)，以及家中已经安装的其他智能家庭设备。”汉德里克·巴特尔表示。

　　美国目前智能家庭设备与服务的相关支持大多来自可支配收入较高且接入网络的家庭。这类支出多半用于防盗相关的设备与服务，例如警报系统与服务。“80%的受访者(高收入人群)至少装有一项智能家庭设备或购买了一种相关服务。高收入且装有网络的家庭当中，不到20%的曾花钱购买先进的智能家庭设备，用以远端启动照明、温控等智能产品、洗衣机之类的电器，或为家中大门提供自动开关功能。除了警报系统，所有其他家庭自动化设备与服务，在美国中低收入且装有网络的家庭当中普及率仍是个位数。”汉德里克·巴特尔强调。

　　在本届CES上，众多厂商推出了智能家庭设备：智能恒温器、带Wi-Fi功能的智能灯泡等家庭自动化设备；家用监控设备，例如能将影像转播至个人设备的联网防盗摄影机；还有家用防盗设备，例如能连接中央监控中心的防盗摄影机。

　　一大波智能家庭设备来袭

　　过去，当主人不在家的时候，如果有人来访，除非事后来访者跟主人说了，否则主人永远不会知道曾经有人来访过。这种局面从现在起将会改变，有了智能门铃，当主人不在家的时候，也同样可以知道是否有人来访过。

　　智能门铃是一款可以连接Wi-Fi的无线门铃，它可以让主人通过智能手机连接智能门铃上的摄像头来查看来访者，主人甚至可以通过智能门铃上的麦克风和扬声器与来访者通话，只要有互联网，主人不管在任何地方都可以与屋外的来访者对话。

　　智能门铃的扬声器有噪音消除能力，以保证通话的品质。高清摄像机有一个鱼眼镜头，它能够捕捉到更广的视野，并拥有红外线LED，以保证夜晚也能清晰地捕捉图像。智能门铃所捕获的所有镜头都会被记录下来，以便日后可以重新查看。

　　有了屋外的智能门铃是不够的，屋内也需要智能设备。D-Link在CES上推出了一整套家庭智能设备。这套设备包括智慧家庭中控中心、三合一多功能开关传感器、漏水传感器、警报器、无线网络摄影机等设备。

　　智慧家庭中控中心：采用Wi-Fi和Z-Wave技术，与家中现有的路由器连结后，成为各项D-Link智能家庭装置的中控系统。

　　三合一多功能开关传感器：可感应门窗开关的状态，向用户的智能手机或者平板电脑推送通知，还可以监测温度变化，还能与屋内的台灯进行联动，对台灯进行控制。值得一提的是，该设备的电池续航力长达3.5年。

　　漏水传感器：适合放置在水池、热水器、洗衣机、洗碗机等附近，当感测到区域有积水或漏水现象时，它会通过mydlink Home App推送通知到用户的智能手机或者平板电脑，从而有效预防跑水事件。

　　警报器：内建支持WPS功能的Wi-Fi，易于安装并具备6种不同的警报声音，当感测到住宅内有入侵者时，能发出警报声响并推送通知至用户手机或行动装置。

　　网络摄影机：用户通过mydlink Baby App即可远程旋转镜头，监控房中的宝贝。该摄像头具备声音侦测和动作侦测功能，内建五首摇篮曲可以帮助父母安抚宝贝；720P高分辨率红外线夜视镜头，日夜适用，录像拍照同步进行，移动侦测影像可直接录制到设备的microSD记忆卡中；支持双向语音，让父母的声音随时陪伴宝贝，给予宝贝最实时的回应。

　　为汽车插上智能的翅膀

　　除了家庭智能设备，本届CES最多人目光的就是智能技术与汽车的结合。消费电子协会CEO加里·夏皮罗(Gary Shapiro)表示，有10家汽车制造商以各种形式参与了CES的展出，包括奔驰、奥迪、大众、丰田、通用汽车和宝马。

　　在CES上，戴姆勒公司董事长兼奔驰汽车集团总裁蔡澈(Dieter Zetsche)发布了全新的奔驰全自动驾驶原型车。蔡澈将奔驰自动驾驶汽车的未来形容为一种奢侈的运输，它可以为乘客提供平静、放松的乘坐环境。奔驰自动驾驶原型车配备了触摸屏幕，并采用了浮动的中控台，可以让乘客对汽车进行控制。

　　作为德国汽车三巨头之一的奥迪也不甘示弱，奥迪公司董事会成员哈肯贝格(Ulrich Hackenberg)和电器研发负责人里奇·胡迪(Ricky Hudi)在发布会上讲解了奥迪connect互联、自动驾驶、车载娱乐系统和灯光科技等众多项目。

　　与此同时，一辆别名为“Jack”的奥迪A7无人驾驶车辆已经从美国旧金山出发，通过车身自带的雷达、激光测距仪、传感器、摄像头，实现从旧金山出发到拉斯维加斯的总里程为885公里(550英里)的无人驾驶之旅。

　　奥迪A7无人驾驶车的这套系统可以在0~113公里(0~70英里)的速度区间内自动工作，在临近市区道路的时候，系统会自动提醒车内人员来接管车辆的控制权，实现人工驾驶，如果在一定时间内系统检测到无人干预，会自动停泊在路边的隔离带上，最大限度地保障驾驶安全。

　　宝马在CES上展出了两项最新技术：新一代iDrive系统原型和Touch Command后排控制系统。这两项新的技术将率先应用在宝马2016款7系中。

　　新一代iDrive系统原型拥有触屏，自带的虚拟键盘可让用户更好地输入信息。离开触屏用户依旧可以通过物理控制器操作该系统。新系统可以通过顶部的3D感应装置可识别用户一系列操作手势，比如手指转动、手指向上和向下，分别起到开启音响、接挂电话的功能。

　　Touch Command后排控制系统通过三星平板电脑的宝马App应用，让后排乘客控制车内空调，车内娱乐系统和后排座椅，该平板可以还通过车内的电源接口进行充电。

　　值得一提的是，宝马在CES上还展示了其无线充电技术。宝马的无线充电系统包含两部分：安装于车辆底部的次级线圈和安装在充电车位地面上的初级线圈。电能通过线圈之间形成的磁场输送至车辆，目前充电功率为3.3千瓦。一辆BMW i8使用该设备只需要两个小时就可以充满，与有线充电时间几乎一样。未来，宝马的无线充电功率将达到7千瓦，可以满足i3等纯电动汽车的使用需求。

　　宝马无线充电设备的所有导电部件均采用绝缘保护措施，即使在雨雪等恶劣气候条件下也不会影响使用。宝马表示，这套无线充电设备的电磁辐射也保持在低水平，甚至比厨房常用的电磁炉还要低。

　　大众在CES上展示了一辆Golf R Touch概念车，同时发布了手势控制的车载系统。这套系统可以通过车内上方的3D相机模块，追踪驾驶者的手部动作，然后精准地判断驾驶者所做出的手势。目前，这套技术可以实现改变车辆音响效果、调节灯光明暗和一些简单的自定义操控。除了手势系统之外，Golf R Touch概念车还配备了两个显示器：一个12.3英寸的数字仪表，一个8英寸的带有触觉反馈的触摸板。

　　传统电子厂商进军汽车市场

　　除了汽车厂商，像LG这样的电子厂商也加入到了让汽车更智能的运动中。LG电子首席技术官斯科特·安在(Skott Ahn)CES发布会上表示，LG正在努力开发新技术，让智能手机、平板电脑和可穿戴设备以一种无缝的方式连接到汽车上。“就像我们的智能手机一样，汽车正在变得更加智能”，斯科特·安表示，“我们意识到越来越有必要将智能设备连接到汽车上。我们已经开发出了一套解决方案，它不仅能够将多款安卓或iOS设备连接到车上，还可以实现高度定制。”

　　在CES上，NVIDIA发布了Drive PX和Drive CX两款车载电脑，预示着NVIDIA正式进军汽车领域。这两款车载电脑均配备了新一代Tegra X1处理器，该处理器拥有超过1万亿次浮点运算的处理能力，支持16位精度的浮点数据类型。

　　Tegra X1处理器是采用Maxwell架构的GPU，核心包括256个着色处理器和big.LITTLE架构的八核CPU(4颗A57+4颗A53)。Tegra X1处理器基于20nm工艺打造，可以以60帧的速度播放4K视频，可以解码H.265和VP9编码。Tegra X1处理器的功耗仅为10W，在相同功耗下性能为Tegra K1的一倍。

　　NVIDIA首席执行官兼联合创始人黄仁勋(Jen-Hsun Huang)在CES上表示：“对未来的汽车来说，移动超级计算将是至关重要的。未来的汽车将拥有大量的摄像头和显示屏，可以观察并感知到周围的环境。计算机视觉、深度学习和图形领域的进步最终会让这一切变成现实。”

　　NVIDIA DRIVE CX是一款完整的软硬件解决方案，它可以实现环绕显示功能，为驾驶员提供汽车360度全方位的影像，解决了盲区问题，还可以用数字智能后视镜完全取代物理后视镜。这套系统通过中控显示屏，可以向车主提供3D导航功能，并且可监控车辆的各项数据。同时支持车内双屏幕4K显示屏或车内四屏幕全HD显示屏。另外其还支持全数字化液晶仪表盘、高分辨率液晶显示后视镜、弧形显示等功能。

　　值得一提的是，黄仁勋还邀请了里奇·胡迪在CES上共同展示其新产品，里奇·胡迪表示：“奥迪与NVIDIA都有着同一个信念，坚信机器学习会增强自动驾驶技术，所以我们认为，NVIDIA此次发布的Drive PX是一个非常重要的工具。”

　　NVIDIA DRIVE PX配备了两颗Tegra X1移动超级芯片，拥有多达12路高分辨率摄像头输入，每秒可处理13亿像素。NVIDIA DRIVE PX能以每秒2.3万亿次浮点运算的速度处理数据，系统会调动CPU、GPU、VPE、ISP等几乎所有处理模块，并使用了GPU运行神经网络技术，可实时处理路况信息，包括其他车辆的状态、信号灯、路标、道路标志、监控摄像头甚至部分行人。值得一提的是，NVIDIA DRIVE PX甚至可以模拟人类大脑的自学习功能，它以云端的NVIDIA Tesla超级计算机为后盾，可以不断提升自身的能力，提高识别精准度。

　　NVIDIA DRIVE PX的计算机视觉功能可实现自动泊车功能，汽车可以自动找到车位并停好，期间无需人工干预。目前的自动泊车功能只能实现在特定地点的需要人工干预的半自动泊车，而且还可以实现驾驶员在智能手机发出召回命令之后汽车自动返回原地接驾驶员的功能。

　　本报记者 张楠

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