千笔流韵话铿锵——王忠良先生和他的笔下的火车

　　【编者】我知道中国画虎第一人张善孖、中国画驴第一人黄胄、中国画竹第一人郑板桥，但结识中国画火车第一人王忠良先生，就被他的画作所震撼。

　　王忠良先生，精神饱满，生于北京，擅长画火车，尤其擅长钢笔画火车。他痴迷地描绘着中国铁路机车的发展历史，却不是一个“铁路人”。透过他的铁路机车组画，我们可以解读到百年铁路机车的演变和承载的文化厚重。记得上世纪五十年代，火车和铁路还很少，对于普通百姓来讲，火车还是稀罕之物。常常看到几十里甚至上百里外的百姓，扶老携幼来看火车，甚至耳朵贴在铁轨上，听火车远远开过来的轧轧声。那种看到火车时的兴奋欢呼之情，是如今的人们体会不到和难以理解的。

　　王忠良先生正是用对火车的无比痴爱和执着，书写着铁路机车的发展与辉煌。他的作品，是一部中国铁路机车的发展史，是世界铁路的艺术瑰宝。

　　提到火车，我们总能联想到它那呼啸而过的身影和地动山摇般的声响，这种钢铁庞然大物常常给人们一种敬畏之感。如今的火车，已经成为很多人远途旅行不可或缺的一种交通工具。或许我们坐过各种各式的火车，可是我们却很少去仔细观察火车具体是什么样子。车头？车厢？挂钩？车轮？铁轨？它到底是如何运行的？是煤？是气？是油？还是电？

　　然而在北京，一位名叫王忠良的50多岁的市民，却用手中的笔，画出了上万幅各类火车机车钢笔画。从1860年的“零”号机车，到蒸汽、内燃、电力机车一应俱全，时间跨越了150多年。王忠良小时候的家就住在火车道附近，妈妈经常领他去看火车。“呜——”一声幽远悦耳的汽笛划破长空，随着汽笛声由远而近，视野尽头蓦然升腾一股白云状的蒸汽。那流动的蒸汽便以排山倒海之势，迅速地覆盖了眼前的景物。伴着节奏强劲的机器轰鸣声，顷刻，从翻滚着的蒸汽里穿行出一列锃黑闪亮的机车，带着强大的动力和慑人心魄的轰鸣，呼啸而过。列车摇曳着炽热的云团，横贯在列车的上方，仿如一条洁白巨大的丝巾在风中飘舞。此刻，列车留下轰鸣像一曲欢歌，在山间回响，寂静的旷野被唤醒了，沉睡的大地颤动了，凋零的树木舞动了，那一路轧轧軭軭单调声音，汇成了热闹优雅的交响。童年的王忠良就被这个神秘的“庞然大物”深深地吸引了，给他的童心打上了深深的络印。回到家里，他就信笔涂鸦画起火车来。提起王忠良的火车情缘，他的父母说，原因只有一个：“喜欢！”其母亲杨东云说，他3岁开始就用石头子在地上划线条，5岁就跑到山头去看火车，对火车那种痴迷，慢慢地融汇到了笔端。由于爱火车、爱画画，他喜欢上了画火车。从小就用粉笔在石头上画，用小木棍在土地上画，尽管画出的还不能叫画，只是些线条和轮廓，但已经看出了他对火车的挚爱。上中学后，王忠良开始下工夫学习素描，而素材依旧是火车。但真正系统地画火车，则是王忠良参加工作以后的事情，那是1979年。从十多岁时画出第一张火车头，到现在已画出3万多张，30多年的日日夜夜，他没有停止过。

　　开始，王忠良是用铅笔素描，但用铅笔画的画不易长期保存，慢慢地他就开始改用钢笔画画。用钢笔画火车那硬朗的气质更具有火车质感，加之钢笔画耐保存，钢笔作画随之沿用下来。但钢笔画又不同于铅笔画、水彩画等等，钢笔画不能大块涂色，不能随便涂改，只能一笔一笔画出线条，勾勒出火车的神韵，关键地方画错一笔就得从头再来。他说，画钢笔画比较费功夫。火车头上有成千上万个零件，是难画的题材。时间最长的一幅画，他画了7个月。他用的钢笔不是一根一根地买，而是整盒整盒地买。杨东云说，他的业余时间都用来画火车了，兴致高时，不论春夏秋冬，酷暑严寒，一画就是一宿。

　　真正开始画火车的时候，王忠良还在工厂上班，他只要一有空闲就画火车，而且经常沿着铁路线出差，因为那样可以近距离接触火车。后来，王忠良觉得工作太耽误画画了，索性辞去公职，做起了专职无业的自由绘画者。

　　辞掉工作后，王忠良就有了更多时间到火车线上体验生活采集素材。一架老式相机，一个简单的画板，是王忠良外出写生时必带的两件东西。从1990年开始，他边打工边绘画，走遍了全国7万多公里的铁路线，画了无数的机车。王忠良能说出一千米内有多少根枕木，两根信号灯之间的准确距离，可见他对工作的认真和负责。

　　为了画好火车，王忠良经常跑到图书馆内查询中外各种火车的资料图片，还研究火车自身的结构。光是蒸汽机车王忠良就画了6000多幅。

　　2005年12月，我国最后的蒸汽机车在内蒙古停运，王忠良专门去了一趟，和那些老的前进牌蒸汽机车合影留念。他感慨地说：“那些老蒸汽机车开动起来时烟囱里冒出的滚滚浓烟，有种排山倒海的气势，它们会永远地留在我的画笔下由于长年与火车打交道，王忠良对火车以及铁路的各种知识都逐一通晓，他个人也被铁道部称为“中国画火车第一人”。

　　王忠良被铁道部赞誉为“中国画火车第一人”，不是因为他画的火车头多(共画各种机车30000余张)，而是因为这些火车头作为历史资料的精准度和作为艺术品的感染力。最重要的是，他通过钢笔对细节的描绘和场景的渲染，让火车在纸上真正的动了起来。

　　他说，火车头是有个性的。蒸汽机车是铁韵雄风，内燃机车是血气方刚，电力机车是风度翩翩，动车则是时尚青年。他画火车，第一追求精准。第二追求神似，第三追求艺术。

　　“火车画得好，能画出声音来。”在一幅幅蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车高铁组的画面上，车头冒着滚滚浓烟正在爬坡，动车风驰电擎飞驶而过，人耳边仿佛响起咔嚓、咔嚓和呼呼的声音。这个情景不是静止的，好像随时都会向你冲过来，给你以震撼。

　　“火车画得好，能画出生命来。”由于常常辗转于全国各地的火车站，王忠良和不少火车司机成了好朋友。

　　刚开始时，为了看清火车的各部结构，王忠良有时距离铁轨非常近，这时有的司机就不高兴了，脾气大点的还用排气管警告他，常常是滚滚的蒸汽散开后，粥一样的水垢就喷在他身上。然而，时间长了，不少司机就理解了他的做法。有一次，一位司机看了他的画后说：“你的画太静态，看不到前进的动的感觉，也就是说火车没有睁眼睛。”王忠良记住了这句话，并努力寻找火车的“眼睛”。他发现，能画出火车头前的灯亮起来的感觉，车就会生动起来，但想抓住火车开灯时间却不容易。司机们知道后，每次见到王忠良蹲在铁轨边时，只要看到他将手举起，就立即将车灯打开。

　　王忠良画出的火车从此具有了生命的活力，他画出的火车有的气势磅礴、有的飒爽英姿、有的恬静淑雅、有的热情奔放、有的小巧玲珑、有的仪态端庄。有的正在用力的爬坡，有的正在悠闲小憩，有的正在山间逶迤，有的正在整装待发，有的正在路上奔驶。可谓千姿百态，美不胜收。

　　王忠良画火车，有快乐也有困苦，更要克服常人难以忍受的艰辛。

　　为了画好火车，有一次，王忠良早早就打听到周恩来号机车要从南京经过。王忠良在南京大桥管理处工作人员和铁路人员的陪同下，一大早儿就来到大桥上等待火车经过。可谁也没想到是，当天火车因故没有按时出现，经过的是另外一辆列车。第二天，王忠良继续等，当火车“呜呜”地从远处开来时，王忠良发现，火车底部带着一股水汽，“不好，火车上有人在用厕所”，凭经验，王忠良知道这时靠近可能会出“危险”。

　　但眼前的这个拍摄的绝好机会却不能放过，当火车开到王忠良身边时，他迅速举起相机“咔嚓咔嚓”几声连拍下几张照片，然后立即抱着相机转身蹲到地上，可他的后背还是被溅上了一片屎尿。而陪他同来的几个人则全无防备，每人都被溅了满身的脏物。虽然大家并没有责怪他，可王忠良却一直都觉得对不起人家，周恩来号作品完成后，他送给每人一幅表达自己的歉意。

　　为了画好火车，还有一次，他去外地写生。火车启动的时候，冒着烟，闷响着。他边看边拿出画夹记录那一瞬间的动感。待火车离开后，他才发现，自己衣服上、画纸上满是烧焦的小孔。原来，火车未燃烧的碳粒喷出来，落到身上，把衣服和纸烧糊了。而这张带孔的画纸成了他的珍藏品。

　　为了画好火车，王忠良曾穿越大兴安岭的茫茫林海，走进兰州铁路沿线的大漠荒原，跨过铁路沿线的崇山峻岭，他说：“我的背囊里从来都装着一双备用鞋，因为不知道什么时候鞋底就漏了。”

　　因为是一个人出去画画没人接待，王忠良每次总是缠着工人师傅，让他们带他到第一线去。一次去东北的时候正值冬季，气温低到了零下30多度，天寒地冻，滴水成冰。王忠良踩着没膝的积雪，深一脚、浅一脚地跋涉着，就为了等待着“朱德号”火车到来。当“朱德号”机车出现时，王忠良立刻兴奋起来，他忘记了寒冷，忘记了饥饿，不停地记录下机身的特点。当他满意地收起画笔时，漫天大雪已将他变成了一个雪人。而他携带的水壶里的水早冻成了冰坨子，馒头也变成了“石头”，而鞋也被冻的和地粘在了一起。但火车在冰天雪地中的坚韧和阳刚气势，带给王忠良的冲击和灵感却是前所未有的。

　　“欣赏火车头，比欣赏一个美女更有意思！”这是王忠良对火车情有独钟的玩笑和释怀。屈指算来，王忠良足足画了近40年火车。他画过我国最早的蒸汽机车，也画过德国、波兰等国家的火车。最新的一幅是我国京广380AL型号高铁列车。这些画作多数如A4纸大小，大的能达到一米多宽。这些画是清一色的钢笔画，细细的线条把火车头和各个部件勾画得非常逼真。

　　“别看我画火车，可画了这么多年也没进铁路部门工作。”王忠良略显羞涩的说。虽说，画了40余年火车的王忠良不是铁路系统工作人员，但却是个不折不扣的火车迷。开始时，王忠良对火车机械及相关知识了解不多，但他却有自己的标准，大到机车外形，小到每个部件位置，就连火车从哪儿冒烟、从哪儿排气都要画清楚。为了这个，王忠良自学了蒸汽机车制造、机车驾驶。

　　王忠良已经与火车这个“钢铁怪物”有了50多年的不解情缘，到现在，他已经画完了中国制造和在中国跑过的所有火车头，完成了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、高速动车组的所有火车、机车的绘画工作。

　　画火车给了王忠良很大的满足。只要提到火车，王忠良就会变得神采飞扬，在许多画作里，他都写下自己的人生感悟。他说，画火车就像和火车对话，又像进入了火车的心脏。所以，每幅画都融入了他的感情。受其感染，年近八旬的父母，也慢慢地喜欢起火车来。他们把家里的墙画全部摘下来，换成儿子画的火车头。

　　王忠良说，自己画火车不为挣钱，为的是一种责任和担当，让人们看到他的火车画的价值，是一种喜爱。

　　在西直门附近一栋旧式楼房的一套略显凌乱的两居室，这就是王忠良的居家兼画室，走进王忠良的家，仿佛走进了火车展览馆。墙壁上、床上、橱柜里，随处都是火车机车图。他目前的画室就是家里的阳台。一张可以放下画夹的小桌子，一把普普通通的椅子。桌子上散放着一幅幅没有画完的火车图稿，而里屋的床上，则堆放着王忠良的几百张火车机车样稿，在每一幅火车样稿的下方，都标注着火车的名字、型号、生产国和年代。

　　到目前为止，画火车带给他的收入微乎其微，而这却占去了他几乎所有的业余时间。自上世纪90年代末，他为画火车“失了业”，骑坏了数辆自行车，跑遍了全国的铁路分局，用完了能装满几大抽屉的笔，到现在还没有稳定工作，只能在画画的间歇打零工养活全家，日子过得很紧张。但是，他说，画火车是他生命的一部分，是他一辈子的事，他一定会坚持下去。

　　王忠良现任：中国画家协会理事，铁道部政治部宣传部《世纪火车》杂志主编，《人民铁道报》专栏画家，编辑。出版有：《世界蒸汽机车博览》，《蒸汽机车画集》，《中国蒸汽机车邮票》，《百年机车》站台原票，中华人民共和国铁道部生肖纪念站台票（2010年-2022年）等书籍票证。成功举办过《火车记忆》钢笔画展。

　　他的作品被中国铁道博物馆永久收藏。《周恩来纪念馆》，《毛泽东旧居》等单位，美国、日本等国以及海内外知名人士、著名企业都收藏有他的画作。

　　谈到未来，王忠良说，他将筹备从1860年（中国拥有第一台火车）起的《中国百年机车》画集，并开始对德国、美国、英国等国机车的绘画。

　　王忠良先生的钢笔火车画，不仅是对中国铁路的杰出贡献，也是中国铁路百年发展进程的“史记”，更是世界铁路史上的艺术瑰宝。

　　我们期待早日看到王忠良先生的《中国百年机车》画集和他对德国、美国、英国、法国等国家机车绘画杰作的面世。

　　文／张春生