小子,别惹我——试驾保时捷Macan S
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- 发布时间:2015-03-22 07:55
每到春节前夕,北京的道路开启了疯狂堵车模式,我正与保时捷Macan S一起在车流中缓行。隔着车窗听到发动机沉闷的轰鸣声,本应到来的肾上腺激素却无奈地憋在心里。我知道,这不是它想要待的地方。踩下油门后那延迟换挡所产生的顿挫不断在提示我,这个时候不要切换到“SPORT PLUS”模式,除了吸引身边其他车的乘客目光外,并没有给你带来任何好处,反而还会让车子出现令人厌烦的闯动感,自然延迟换挡必将让车子更耗油(谁说买保时捷的车主不在乎油费啊)。
针对堵车问题,保时捷没有让Macan S的动力听之任之,肆意浪费不必要的燃油消耗。在堵车或城市正常驾驶时,当你对动力并无太多需求,手动关闭SPORT和SPORT PLUS模式,一辆你认为动力强大的保时捷瞬间像小绵羊似的温顺起来,转速很乐意停留在1500转左右,发动机的轰鸣声也小了许多,踩下油门之后动力跟得不是那么干脆利落,有些许延迟。当然,我们既然选择了普通模式就要忍受一下,毕竟一台3.0T的保时捷Macan S燃油消耗最低降到了百公里11升左右,这可是让身边很多人大为吃惊的事情。在人们的传统理解上,保时捷这种品牌的车型油耗肯定不会低,壕是不在乎油耗的嘛!其实我们都已猜错。在严重堵车时这台Macan S的油耗会上升至百公里14升左右,开启空调下更是飙升至百公里18至20升上下,鉴于它是一款搭载340匹3.0L双涡轮增压发动机的性能SUV,综合使用大概13升左右的油耗已经很让人满意了。
历经一个多小时的北京小年夜堵车大战,Macan S终于带我逃离出困境。在一段宽敞的市区高速公路上,从BOSS音响中流淌出The Piano Guys双琴合奏的畅快乐曲下,方向盘转向调校得较为轻快,有稳重感,但又不像宝马的SUV系列那么沉重,总是给驾驶者造成紧迫感。方向盘指向精准不必多言,指哪儿打哪儿的功力绝不是一天两天的积累。但车内的隔音降噪能力没有想象中那么好,高速下胎噪略有些偏大,或许是宽胎带来的影响。
当我正常行驶时,一辆宝马328i不停地在后面闪大灯。起初,我以为是自身的原因挡住了它正常路线,但思来想去我驾驶的没有任何问题。原本任由他从身边超过,又慢下来等着我超车。一来二去我实在无法容忍这种无聊的行为,为了尽快摆脱它的纠缠,我按下了“SPORT PLUS”模式,转速表指针瞬间蹿到了3500转左右,一股蓄势待发的劲儿犹如即将挣脱的困兽。
“小子,别惹我……”
在保证前方安全的前提下将油门狠踩到底,Macan S的反应没有让人失望,“SPORT PLUS”模式下动力响应没有一丝延迟,你踩下多少油门它就有多少动力的输出,绝不吝啬。转速在逼近红线区后才给你换挡的机会,即便你不会使用拨片换挡也无所谓,深踩油门自动降挡后的动力已经足够完成各种超越、加速。在整个过程中一股强大的推动力让你紧紧地贴在座椅上,排气管放出的回火声像是在给对手警告:
“小子,别惹我!”
此时,身边的挑衅者已不在身旁,从后视镜中只能看到它隐隐约约消失在夜色的一丝灯影。虽然对手并不在同一个级别上,仅仅动力就相差了一百多匹,看似欺负人的比拼有些胜之不武,但从另一方面来说保时捷Macan S的调校的确显示出强大功力。稳重时犹如绅士般优雅,不急不躁淡如止水;爆发时如硬汉般强劲,力量十足不断迸发。
不过,保时捷Macan S也不是完美无瑕。配置上除了运动模式、越野模式(真有人会拿它去“野”吗?)、悬挂高低调节之外,没有多少是流行的丰富配置,这个价位的SUV如果不配个车道偏离、碰撞预警、自动泊车等功能都不好意思出来打招呼。虽然它是辆保时捷,虽然它也有很多选装配置,虽然看似合理的选装配置选择完后要超出车价本身几万元,甚至十几万元,但实用配置却很少。另外,Macan S中控位置的功能键、车顶控制天窗灯光的按键太过于繁琐、密集,随手就放的储物空间又少,这些都是以后需要改进的地方。而后排座椅空间问题,对于173cm左右的人群而言感觉已经足够宽敞了,毕竟这款车的定位也不是让你经常去坐后排的。
抛除豪华品牌毫无人性化的设计,保时捷Macan S绝对是同价位紧凑SUV里最值得推荐的一款。缩小版卡宴的外形延续了品牌的价值,好开易用的定位迎合了各种人群需求,即便是不爱性能的人也能找到合适的驾驶方式,更别提追求驾驶乐趣的潜在客户了。或许,这就是保时捷对Macan S客户群的定位,有张有弛,稳操胜券。
文/OHV 图/NWQ、王铮 特别鸣谢/彼岸香醍
