踏实造车——冰雪试驾2015款东风风行景逸X5 1.8T尊享版

　　在现阶段，作为自主品牌厂商面对的压力应该是业界最大的。国内汽车销量虽说是不断猛增，但合资品牌强劲的势头让人难以招架。毕竟造车不是一蹴而就的快事，即便请再多世界大牌也难指望一步登天。况且，自主品牌发展时间尚短，要走的路还很长，一口吃个胖子的实例早已证明是无稽之谈。此时，谁能在这个纷繁复杂且浮躁的环境里静下心，脚踏实地造车、造好车才是最终的王道。

　　在自主品牌当中，东风风行的造车理念让人多少有些佩服。相比其他品牌，它的车型并不多，旗下只有景逸、菱智和CM7三大车系，后两者属于商务车范畴并不在我们关注之列。单纯景逸系列来说，由景逸LV延续出来景逸X3、景逸X5；从日产老款轩逸开发来的景逸S50。如果说多生孩子好打架，东风风行的车型并不占优，但它们的优势所在是能一直安下心来造车，不求车系多，但求销量好，一步一个脚印地走实前方的路途。

　　这次试驾地点是我国的最北端黑龙江省漠河县北极村，这里冬季气温常年保持在零下15至40摄氏度之间，天寒地冻的气候对车辆的性能也是一个很大的考验。与老款景逸X5相比，新款1.8T车型增加了无钥匙进入和无钥匙启动功能、上坡辅助、中控触摸显示屏，旗舰型还配备了胎压监测和全景摄像头。

　　场地测试环节主要为了展现全系标配的博世第九代ESP车身稳定系统，要知道这在10万元级别SUV中是独一份的配置。如果在日常行驶当中，我们很难体验到ESP的用处，而在冰雪湿滑路面下ESP则是一个得力的安全助手。当我们把景逸X5控制在一定时速下，紧急变线时ESP会及时地进行工作，努力将本要出现甩尾的车身控制在安全范围内，即便是速度过快车辆无法修正，ESP也会竭尽全力拯救车辆行驶轨迹。这好比你正夹在地铁门口进退两难无力可施时，有人在你身后不断地推你，借助外力让你成功赶上了拥挤不堪的地铁。如果在没有ESP的情况下，车辆失控时没有任何的帮助，只能凭借你的驾驶技巧，可想而知，后果是相当的不容乐观。

　　虽然ESP测试环节能让驾驶者更好地去面对和处理紧急状况的发生，但大多数消费者更关心的是车辆好坏。景逸X5搭载的1.8T涡轮增压发动机并不会让人陌生，它来自上汽集团开发的KAVACHI发动机，技术源自被收购以前的英国罗孚，经过上汽的改进后这台机器已经用在了荣威系列车型中。

　　这款机器最初的感受是低速动力偏弱，2000转以下正常行驶没有任何问题，但想要超车的确有些费力。此时，你要舍得狠踩下油门踏板，让其转速爬升至2500至3000转左右，接下来你会很享受它动力爆发时的畅快，在这个转速区间下动力随时能跟得上你想要的节奏，超车并线显然不成问题。只是有一点你要忍受，当转速上2500转之后发动机噪音也随之而来。虽然机器工作时发出的噪音并不是很嘈杂，但有可能会影响对声音比较敏感的消费者。可话又说回来了，一款10万元以下的SUV你还强求那么多干吗？

　　5挡手动变速箱的手感与大多自主品牌不相上下，换挡清晰少了一点吸入感，行程偏长几乎是自主品牌难以解决的问题。好在离合轻快比较容易找到结合点，配合下来对得起这个价位的品质。电动助力转向的应用提升了方向盘的手感。低速轻巧、高速偏重的调校让驾驶者收放自如，只是车轮与方向盘的反馈并不是很明显，驾驶者对车轮行驶轨迹的感知不怎么清晰，缺乏一些沟通感，与对手相比还是有些差距在那里的。由于源自MPV的造型设计改进而来，高车身、高底盘、高重心让景逸X5面对弯道略有些胆怯，好在偏硬的悬挂调校弥补了自身一些不足，不过也别过多地要求它极限是多少，毕竟它是一款有着高重心的SUV。

　　正因为它是一款MPV式的SUV，它大空间的优势也异常明显。只要乘坐过景逸X5的人，没有人抱怨过头部空间的问题，同行者中一个近185cm身高的男生坐在车内，无论是前排还是后排，起码还能留出一拳多的空间，而对于我们这些175cm以下的“小矮人”而言，头部空间堪称“奢侈”。

　　整个一天的试驾下来以及之前对景逸系列的了解，从景逸MPV、景逸LV、景逸X3直到景逸X5，厂商对车型做出不断的改进，无论是外观设计博取大众的喜好，还是内饰上在控制成本的同时力求达到合资品牌水平，以及投市场所好引入涡轮增压技术，每一步都走得踏实稳重，不强求一下子把品牌做大，只求把品牌做得更好。当今环境下，自主品牌缺少的正是这一点。

　　文/文浩 图/王铮

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……