被人淡忘的大家伙——试驾福特探险者3.5L尊享型

　　国内市场里中大型SUV其实并不算多，价格能控制在40～50万元区间的更是屈指可数。其中最具有代表性的都是美系品牌，例如福特探险者和别克昂科雷，而前者正是我们今天试驾的主角。在这个中大型SUV车型不受过多追捧的国度里（其实日、韩、欧洲也不喜欢），如果你在大街上碰到一台探险者，其气势足以让人给它行注目礼。除了出镜率少之外，最主要的还是它的“大”。

　　既然称其为中大型SUV，想必它的体积定是让对手不可小视。五米多的长度要比丰田汉兰达多出将近成人两掌的距离，去停车场取车时完全不需要担心找不见，庞大的身躯总是车群中最显著的那一个。加上充满线条感的倒梯形前格栅和带小黄灯的头灯组，国人最擅长形容的“大气”两字瞬间迸发出来。不过上天是很公平的，探险者给了驾驶者气派之后，随之而来的烦恼也是“大”。由于其五米多的体型和两米多的宽度，在城区里行驶俨然像开着一辆小客车，尤其坐在车内视线几乎与身边的公交车平行，超车并线对于生手来说简直是个恐怖的事情，更别说钻胡同、小道了。

　　但对于热衷美系SUV的爷们儿来讲，它的大根本不叫事儿！大气、有派头之余，坐在驾驶位上那宽大厚实的真皮座椅虽包裹感不是很足，但软中带有支撑的感觉就是舒服，胳膊搭在中央扶手上，左右两个人绝对不会互相“打架”，在营造乘坐舒适感上美系车总有它独到之处，总能让你往美式大沙发上联想。大面积的方向盘不用猜也是美系车的标准配备，探险者毫不吝啬地增加了各种多功能控制功能，恨不得让驾驶者双手一直不离方向盘。美系车常见的方向虚位问题并没有过多地影响这辆探险者，转向稍有点模糊但不是很严重，山路中各种急弯的表现可圈可点，车轮指向较为清晰地传递给了驾驶者，但绝不会让你感觉到方向盘过沉有紧迫感，调校还是以舒适、好开为主。

　　探险者搭载的3.5L V6自然吸气发动机，在涡轮增压机盛行的今天来看它可算得上是大排量了。单是国内买车时的购置税已经挡住了不少消费者的青睐，推出排量较低的涡轮增压发动机是大势所趋。从福特官方得到的消息，新款探险者将会推出2.3L涡轮增压发动机车型（与全新的福特野马是相同的机器）。不过对于我而言还是更倾向于自然吸气发动机，其线型的动力输出是涡轮增压机无法比拟的，即便是现在调校的涡轮迟滞现象已经很难察觉到了。

　　这台3.5L V6发动机总体表现可称得上安静、顺畅。无论油门踩下去多少，动力总是如丝般顺滑那样传出，期间不会有任何卡顿，很像是一个充满自信的武者，毫无慌乱感的出招，内力则让人深不可测。起步平顺不会让乘客有一丝不安，重达两吨多的身形没有对它有丝毫影响，深踩下油门超车后劲十足，是印象中美系大排量车的架势。高速巡航的稳定性会让车内乘客踏实不少，能缓解些驾驶和乘坐的疲劳感。不足的是油门和刹车踏板过高，如果是身材瘦小的女生驾驶会感到有些吃力（甭说女生了，我在调整好座椅后还会感到车门扶手离我好远好远……）。

　　前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂调校得主要偏重舒适性，平常烂路的坑坑洼洼不会对探险者的乘坐感造成任何威胁，这也让驾驶者养成了不减速的“坏习惯”。但这绝不代表探险者的身板过于柔弱，山路中的急弯表现游刃有余，尤其在山区碎石路面行驶，扎实程度和处理手法只要控制好车速，其支撑性还是很让人放心的。唯一让人担心的是它那亮闪闪的镀铬轮毂极易被碎石划花，同时国人认为不显档次的韩泰OPTIMO公路胎也容易划破，要知道，一个人给这个大家伙换胎是非常困难的事情。

　　从探险者的定位来看，它在北美地区算不上是纯越野的车型，公路性是它主要的定位方向。所以它身上的那套全时四驱系统没必要指望其越野能力有多强，人家本来就是为了走走沙石烂路，拖拽个房车、摩托车等设计的。因此，探险者的四驱模式（路况实时管理系统）选择只包括了普通、雪地、沙地和泥地四种选项。

　　亮点：

　　由于探险者的“大”，造就了它宽敞的三排乘坐空间。一般这种设计的车型最后一排空间比较拥挤，成年人乘坐舒适度并不理想，尤其腿部空间让人很是头疼。探险者则毫无压力，即便是长途出行，第三排乘客也不会抱怨过多。更加突出的是在三排座椅完全打开的情况下，后备箱空间还能达到590升的容积，放两个28寸的行李箱是绝无问题的。

　　中控操作系统也是厂商主推的功能之一，MyFord Touch和SYNC两大系统集成了通讯、娱乐、导航和空调四大功能，配以仪表盘的4.2英寸LCD显示屏和中控上的8英寸全彩触摸屏使用，虽然操作效果不如其他主流品牌的系统，但丰富的功能显示看出福特已经尽力了。

　　对于冬季来讲，最伤脑筋的就是冷车时进入车内，如冰窖般的体感让人死的心都有，更别提女生每月的那几天了。作为美系车探险者很好地保留了远程启动功能，在屋内窗前按两下钥匙上的启动按键，车辆自行发动预热并打开空调。试驾的这几天对这项功能是屡试不爽，太赞了！

　　文/OHV 图/NWQ

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