隆黄铁路叙永至毕节段计划年内开工 预计2021年建成

　　在泸州市叙永县的江门镇，目前正在建设川滇黔交界处规模最大的物流配送中心，其中的煤炭储备交易中心，已于2014年被列为四川省重点物流项目。隆黄铁路延伸到贵州毕节后，泸州的区域交通枢纽城市地位将更加凸显。日前，华西城市读本记者从全省铁路建设推进工作会上获悉，隆黄铁路叙永至毕节段计划今年12月开工，预计2021年建成。届时，这条连通内江、泸州两市的川滇黔物流大通道，将为川南城市群的经济发展注入新的活力。

　　储量惊人 泸州煤炭亟需坐火车出川

　　泸州市境内的古叙煤田，煤炭资源储量巨大，是川南煤田最重要的组成部分。昨日，记者从泸州市国土局获悉，2013年以来，泸州在煤炭资源的勘察中，已新获煤炭资源储量9.6548亿吨。目前，泸州的煤炭年产量在500万吨左右，如果按这个生产能力计算，这些煤炭资源可持续开采200年。

　　“古蔺县内的地方小煤矿占有资源量15721万吨，保有资源量13087万吨，剩余可采资源量10862万吨。叙永县境内的地方小煤矿采矿权占有资源量20272万吨，保有资源量15317万吨。”泸州市国土局矿产科负责人介绍，泸州的煤炭资源主要分为两类：一类为烟煤，主要分布在泸县境内，属永荣煤田的一部分；另一类为无烟煤，主要分布在泸州市古蔺县、叙永县（川南煤田古叙矿区）。

　　“泸州的煤炭亟需坐火车出川。”叙永龙凤物流公司负责人赵巍介绍，目前，泸州市及周边地区煤炭资源，开发增长速度已高于交通运输能力增速，大量优质煤炭无法通过有效途径外运。建设一条物流大通道，不仅可以补充泸州市内公路物流的空白，还能把资源变成资金，让古蔺、叙永这两个国家级贫困县早日实现全面小康目标。

　　途经内泸 隆黄铁路可连通贵州织金

　　日前在泸州召开的全省铁路建设推进工作会，明确了隆黄铁路叙永至毕节段的建设目标：计划今年12月开工，力争2021年建成投运。这条铁路连通了川南两市：以内江市隆昌火车站为起点，经泸州市纳溪区、泸州港、叙永县，向南行经云南威信、镇雄、贵州毕节、大方到织金，与在建的黄桶——织金铁路相连，是川渝地区与北部湾地区货运交流主通道隆黄铁路的重要组成部分，是兼具开发地方资源的干线铁路。

　　隆黄铁路叙永至毕节段，于2015年2月完成可研修编文件上报，4月底上报正式可研文件待国家发改委组织评审。该项目计划2015年7月完成初步设计，10月完成施工图，计划今年12月开工建设，预计2021年可建成通车。该项目全线正线长度为189.318公里，投资预估算总额为138.96亿元；静态投资总额为122.03亿元。其中，四川省境内长度51.7公里，静态投资总额约为34.1亿元。

　　由于是新建铁路工程，隆黄铁路叙永至毕节段将按照I级标准进行建设，正线数目为单线，设计行车时速为120公里。出于长远考虑，这条铁路建成后，可以行驶电力火车，货车的“HXD3”车型和客车的“HXD3C”都可以使用。其中，货车行驶全线可承受牵引质量为4000吨级的火车通过。

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　　工程建设将保护长江上游珍稀鱼类

　　隆黄铁路叙永至毕节段建设项目，含冯家寨特大桥、落脚河特大桥以及斑竹林隧道等三大重点工程。其中，冯家寨特大桥将跨越赤水河上游支沟，因赤水河为长江上游珍稀特有鱼类国家级保护区核心区，按农业部要求需要大跨跨越10年一遇河岸线，方能满足环保要求。因此，该大桥拟采用（100+192+100）米的连续刚构，最大桥墩高85米，全桥长629米。

　　落脚河特大桥的全桥长度，比冯家寨特大桥还要长，达到了832.4米，将横跨吊南河，设计桥高为140米，主跨拟采用（72+128+72）米的预应力混凝土连续刚构。斑竹林隧道全长12670米，为全线最长隧道，仅土建总工期就至少需要5年半的时间，为全线控制性工期工程。