长春地铁预计2015年9月30日通车

　　长春地铁1号线2015年9月30日通车，预计今年7月份部分车站开始装修且铺设轨道，这一个个振奋人心的消息传来，长春市民们都兴奋不已，地铁1号线各站点施工进展如何？记者8日进行了走访。

　　施工进展 1号线大部分车站年底完工

　　沿着人民大街行走，市民们都能看到地铁施工的身影，地铁1号线纵贯人民大街，南起红咀子，北至北环城路，全长18.5公里，全线共设有15处站点。

　　其中1号线长春站北广场换乘中心在2010年与轻轨3号线同时建设完成。

　　其余14处站点也有北环城路站、一匡街站、庆丰路站、南环城路站以及繁荣路站，这五个站点主体已经全部完工。而北京大街站、人民广场站、解放大路站、自由大路站、卫星路站、红咀子站土建工程还在进行中，预计到今年年底，车站主体可以完成，而CBD车站主体和长春站南广场交通枢纽则需要2017年初才能完成。

　　节点情况 北部三站三区间全部贯通

　　在地铁1号线最北部，北环城路站、庆丰路站、一匡街站主体已经全部完工，这几个站连接的双向区间也全部贯通。

　　记者首先来到一匡街站，这里的地铁车站出入口已经初具规模，一侧是能容纳三人并排行走的楼梯，另外一侧只是用水泥打成的斜坡，据中铁十三局长春地铁1号线项目部总工徐勇兵介绍，“这里将来是要安装扶梯的，一部上行扶梯一部下行扶梯。”

　　徐勇兵说，目前正在建设轨顶风道。轨顶风道长啥样？记者在站台层两侧棚顶，也就是将来跑地铁的正上方，看到工人们在上面做了一个空空的狭长的“盒子”。

　　据长春市轨道交通集团有限公司总经理助理、工程管理部部长江涛介绍，“轨顶风道的作用，主要是为列车通风散热的。”列车空调设置在列车车厢顶部，空调运行时，车厢内部的热量通过空调散发到车厢顶部的空气中。热空气在隧道内扩散使得隧道温度升高，车站轨顶风道能将热气排出，达到夏季隧道内最高温度不超过40的标准。

　　南广场改为盖挖逆作法施工

　　随后记者来到了长春火车站综合交通换乘中心南广场站的建设现场，这里位于火车站南广场，多台吊车在场地内忙碌，在工地的西侧，工人们正在编着钢筋梁，钢筋梁的高度足有一人多高，据中铁三局长春地铁1号线项目总工任许伟说，“他们现在做的就是车站的顶，之前我们已经往地下下了钢管柱作为支撑，然后在钢管柱上打上了这种钢筋梁，然后浇筑混凝土，制作顶部。”这样做的好处就是能迅速恢复地面上的交通，然后工人们在深入到已经扣好的顶部下掏土施工。

　　这一枢纽工程为地下三层，局部四层，地上设两座钢结构穹顶。地下三层南侧部分为轻轨3号线车站站台层，西侧为地铁1号线车站站厅层及部分设备用房，地下四层为地铁1号线站台层。

　　枢纽工程整体采用盖挖逆作法施工，换乘节点最宽处约为25.5米，底板埋深约为32.5米。

　　北京大街站拥有改线唯一双渡线

　　与长春火车站综合交通换乘中心连接的是北京大街站，这是一车站也是地下二层三跨岛式车站，车站长为157米。值得一提的是，这座车站在从北京大街站到新发路区间（隧道）是地铁1号线的唯一双渡线，所谓的双渡区间，就是这里本来是两条轨道行驶的地铁在这里有个岔道，成为三条轨道行驶，这个区间断面大，宽度达到12米，高达到15米，这种情况在全国地铁建设内也很少见。

　　人民广场站避开纪念碑偏东建设

　　人民广场站位于人民大街偏东的位置，为何没选在人民大街的中轴线上，中铁九局地铁一号线项目部党支部书记王洪辉说，主要是因为要避开人民英雄纪念碑。

　　另外还有人防通道等，他告诉记者，目前工程完成了74%。这一车站一共有四个出入口，分别位于中国人民银行长春支行附近，金融大厦附近、长春市总工会附近、工人文化宫附近。

　　自由大路站全国首次盾构机平移下井在长春市工农广场附近，一个拥有粗壮吊臂的吊车吸引了记者的注意，这是一台起吊600吨的汽车吊，它是用来完成全国首次盾构机平移下井。据中铁十九局长春地铁1号线项目部副总工张军介绍，这台汽车吊租用的费用达到3-6万元，而且计时从汽车出发就开始。它有两个挂钩，主要的作用就是把盾构机分体后的部件下到地下。“它可以起重，另外还可以帮助部件翻身，所以有两个钩子。”

　　在这里之所以要采取盾构机平移主要是找不到合适的下井地点，只能避开人民大街，在侧面开挖竖井，然后利用卷扬机和铁滑车把盾构机的部件平移到事发地组装后才能使用。

　　“这台盾构机我们叫它吉林一号，是刚刚从辽阳生产下线的，盾构机包括主机和后配套，全长180多米。”仅仅主机就有刀盘、前盾、中盾、盾尾，记者在汽车吊旁看到一个由48个小轮胎和12个大轮胎组成的超长特种车正停放在旁边，车上的前盾、中盾等还没卸下来，“前盾大约110吨重，这个超长的车叫轴线车，是专用的运输车，从辽阳过来运费就要60多万，而且走了三天才到长春。”预计运送部件加调试需要1个月左右时间。