Koenigsegg的未来大计

　　1324kW单一挡位混合动力超跑，不用凸轮轴的发动机。以下就让我们一窥瑞典最狂汽车生产商的鸿图伟略。

　　Koenigsegg现已羽翼丰满。这家瑞典公司一度因为刺杀Stig未遂而名扬天下，今天终于迈开阔步进入非常耐人寻味的发育期。Christian von Koenigsegg打从20世纪90年代初便抱着单一目标制作一往无悔的超跑，矢志打造最高速、最霸道的街车。观乎CC8S、CCX和Agera等怪兽级旧作的火候，TG敢说此君在实践目标上已相当成功。

　　不过Christian意犹未尽，希望在技术、创新和速度等方面再进一步，以下就是他盘算中的大计……

　　Regera混合动力超跑

　　在今年日内瓦车展亮相的Regera，是只有一个挡位的1324kW后轮驱动豪华超跑，底盘以Agera筋骨大规模改造而成，中置双涡轮增压5.0LV8在曲轴上设有一个助力电动机，左右后轮也各有一个电动机坐镇，传动系统中设有一个液压耦合装置确保809kW发动机和515kW电气威力在化作有效驱动力时轮胎不至于当场爆炸。此外，Regera原来用不着传统变速器。

　　Christian谈及传动系统时说：“我们从方程式中成功剔除了一个沉重又昂贵的包袱。”

　　零至一百需时2.7s，再加10s便直捣三百大关，一口气加速至400km/h只消20s，从150km/h加速至250km/h不外乎3.2s。极速？410km/h。Christian信心十足地告诉TG，要在赛道上击败它，唯一方法就是出动另一辆Koenigsegg。

　　Agera RS

　　同样在日内瓦初次登台，Agera RS实质上就是限产型狂野超跑One：1的瘦身版（One：1将于今夏挑战纽博格林圈速纪录）。

　　Christian觉得把One：1的科技成果局限于小量制品，未免太也浪费。所以Agera RS分得多项宝物，包括轻质隔音装备、针对赛道比武而优化的分流板、车底襟翼、主动尾翼，以及承受1.8g转向加速力的能耐。

　　“我认为AgeraRS是最为经典的Koenigsegg。”Christian告诉TG，并将之比作“现代版F40，新鲜惹味”。能够用95无铅汽油产生853kW，零至四百只消20s，Christian的比喻看来并非毫无根据。

　　四门Koenigsegg

　　“也许未来五年之内可以成事……更早一点也说不定。”Christian谈及四门超跑的可能性时透露，“对啊！我可以想象得到那将会是怎样的汽车。”

　　尺寸近乎911的轻型Koenigsegg却不在考虑之列。“这个级别的跑车市场在过去几年活像黄蜂窝，我只想敬而远之。”他说，“我没有兴趣加入这场混战。能够徜徉于这片蔚蓝小天地，已经够我开心了。”

　　无凸轮轴发动机

　　Christian就其开发中的无凸轮轴发动机解释：“若把发动机看作钢琴，把气门看作琴键，凸轮轴的存在就如同用扫帚弹奏钢琴。”这种革命性发动机所带来的技术跃进幅度，据称“大于从化油器走到燃料喷射阶段”。

　　他们正在谈论着特殊气门正时技术、省略油门节气阀（因为“你可以用气门加油”），以及某种十分特别的汽缸关闭功能。他在这方面已经花了14年时间，最后那三年更委派了一支八人小队专责处理相关工作。“我们正与两家大型代工商合作，各位在未来两年当可见到有关成果。”地球可得留神了。

　　文：Vijay Pattni/译：Tony

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