飞将

　　Vulcan，火神。这样的名号才叫响亮嘛，即使用在新款吸尘器上也令人莫名心动，更不必说用在新型阿斯顿·马丁上。尽管TG有必要指出这里所谓的新型阿斯顿·马丁身负588kW以上的自然吸气V12，产量只有24台。

　　这辆阿斯顿还懂得喷火呢。“它采用侧置排气管。”阿斯顿设计总监Marek Reichman语中明显流露出捣蛋鬼的调皮，“它们（排气管）的声威岂止令人汗毛倒竖，倒竖之后还会duang一声弯曲起来，继而灰飞烟灭。每次降挡排气管都会吐出半尺多的长长火舌……”

　　Reichman已非TG生客。自从十年前空降阿斯顿·马丁，他便以生动手法向外界诉说这家公司在现代化过程中开辟康庄大道和羊肠小径的故事，其间成就了数款007座驾、屈指可数的一次性佳作、One-77超跑，以及最近发表的DP100 Gran Turismo虚拟跑车。这位身材瘦长的约克郡男子很清楚何谓信言不美，美言不信，今天却忍不住眉飞色舞地说：“这个计划真的十分十分十分有趣，有趣得叫你自动自觉赶早起床，打从心里觉得生命诚可爱。”

　　在阿斯顿玻璃屋型设计工作室增建的车间内与Reichman交谈，我们不得不把嗓门拉高至略微不适的水平，因为那三台正在车间角落高速运转的原型制作机声浪当真不小。局部完成的Vulcan等大黏土模型，此刻就放在房间正中央。尽管模型尚处于半烘干状态，实力仍然足以叫你目瞪口呆下巴直坠脚旁，脑海同时浮现四个字：当真？果然？

　　阿斯顿向来不好卡通化的噱头汽车，Vulcan却明摆着全方位挑战所有旧框框，貌似皮克斯超级英雄专门用来对付大坏蛋的道具。凭着1.186m的车身高度，Vulcan已稳夺阿斯顿史上第一矮个子的称号，就连车身比例本已不可理喻的One-77，以至同门赛车也甘拜下风。它不但矮，还相当长，车尾那边顶着一根荒诞壮丽兼而有之的大尾翼，车顶和车窗实际上融为一体，每一方面都把阿斯顿一举扯往刻求前卫的新方向，感觉上如同科幻创作，事实上却是真刀真枪，绝非DP100那样虚有其表，真实程度最少足以让厂方小量生产一批只适用于赛道、连税要价150万英镑、令绝大部人徒叹自己为何没有瑞士秘密账户的超级跑车。

　　Reichman似乎早已料到我接下来有何提问。“对，它透露了我们的未来设计路线。”他轻舒一口气笑说，“下一代DB9将会秉承绅士风骨，是身穿礼服的飞毛腿。Vulcan衍生出来的型号应该是某款跑车。虽然我们最初以DBR9起步，但最终以赛车姿态独步江湖的却是Vantage。Vantage一直以来都是我们的第一号快剑。”

　　换言之Vulcan与CC100概念车、Lagonda Taraf超级豪华轿车一样扮演着桥梁角色，旨在贯通现在和未来的阿斯顿世界，让24位得天独厚的车主乐极忘形之余，还会帮助大家提前习惯下一代阿斯顿的设计路线。它就像一个正在提炼2018年款Vantage外丹的588kW实验室。

　　话虽如此，Vulcan所用的平面设计语言演化自Vanquish，车头线条与车门交汇重叠，继而融进性感结实的两臀。它的腰线也十分悦目，前轮拱后方状似倒置鲨鱼鳍的面板原来具有防止该区形成高压带的功能。Marek比大多数汽车设计师更讲究作品的艺术性，并指出“这一次得动用黑魔法”，所以特意找来加拿大碳纤维供应商Multimatic联手开发有关技术。关乎Vulcan的形态，他们想必十分喜欢接受挑战。

　　阿斯顿另外还跟好些前一级方程式专家紧密合作以改进空力心法，而且在计算机流体力学（Computational Fluid Dynamic）方面已修得相当火候。这可是另一门黑魔法，所以大家无谓深究，只要知道这门学问能在Vulcan把你射进斯帕赛道的Eau Rogue弯时促使气流以最稳妥的方式绕过车身四周就成。说到发动机，你我不必当上红牛车队首席设计师AdrianNewey也知道7.0L V12在散热功夫上绝对不容马虎，Vulcan前舱盖之所以出现大窟窿也就不言自明，不过走近一看又会发现Vulcan在窟窿之外原来还有许多精巧空力加工（大家在上一期的新型Vantage GT3上当有同一发现），车头造型与全副武装的LMP1赛车惟肖惟妙，却不知怎地叫人第一时间联想到阿斯顿·马丁的招牌表情。都说赛道型跑车用不着多少外部照明，Vulcan眉丝细眼的LED却有欲盖弥彰之效，令一身剑气更逼人（Marek指出这种平时不大起眼，直到“用时方现形”的车灯将成为下一潮流，果然耐人寻味）。相形之下，车尾扩散器则毫不客气地标榜功能至上，但光就造型来说仍然堪称意象雄奇的现代派雕塑。此外，30盏管状橙色小灯构成的后灯同样极具视觉震撼力。

　　Vulcan应用了One-77的同型碳纤维底盘，但阿斯顿声称改良幅度之大，实际上将之当作全新结构亦不为过。这个骨架从头到脚都用碳纤维制造（包括车顶），并设有全副FIA翻滚保护架。事实上Vulcan完全符合锦标邀请赛的战斗规格，唯一问题是复杂繁琐的“鼓励公平竞争”赛例很可能造成Vulcan一门独大的局面。

　　这样一想，自然带出一个重大问题：试想你要打造一款比好些现役纯种赛车还要激进的赛道型跑车，该怎样确定目标客户有足够胆识舞弄这件神兵呢？TG老朋友兼耐力赛高手Darren Turner是Vulcan的“人肉控制器”。所有赛车手在如何设定战车的问题上总有自我标准，但Darren这次的任务却是尽其所能令Vulcan的底盘平衡功夫达至中性而平易近人的境界。须知阿斯顿的赛车大多生性友善，所以Vulcan纵使生相威武非凡，588kW火气冲天，施展起来当不至反噬其主。

　　纵使天资和家财真的十分不成正比，Vulcan买家仍然可以由浅入深，首先在Vantage GT4上浸淫一番，然后才移师至他们的新玩具上纵情嬉闹，何況Vulcan驾驶舱设有一个限制动力的开关，以便刚刚从GT4毕业的车主由368kW起步。Reichman承认阿斯顿·马丁有一部分重量级客户喜欢把汽车藏在金匮石室（One-77也有同一情況）。“Vulcan完全有可能遇到这种命运。”他补充道，“这样做未免枉费了它的上乘功夫。”何况足不出户的话，不就错过了跟其他阿斯顿富贵发烧友无分国界共享赛道日的大好机会吗？

　　作为“人肉控制器”，Darren Turner和Vulcan的精美驾驶舱俨如两位一体，车厢气氛近似《创战纪》多于摩根复古风。TG走访工厂当天，那些体积庞大的原型制作机犹在忙于打印车厢装饰件，不过就戏剧效果而言，我们倒是倾向相信Vulcan的车厢比迈凯伦P1 GTR或法拉利FXXK更有吸引力。显示格式可按需要改头换面的TFT屏幕，位置高低恰与车手视平高度一致，一排辅助功能开关则以大角度偏向驾驶席那方，正前方可见挡风窗像头盔面罩般弯向两旁。前翼子板顶部相当突出，有助车手掌握车身相对位置。方向盘形状虽然模仿当代F1用品，但Vulcan设有传统的转向灯控制杆。Turner解释有此安排，纯粹因为大部分驾驶者都预期转向灯会用上控制杆。嗯，言之有理。

　　显而易见，所有参与Vulcan计划的人都曾经乐在其中大发白日梦，尽管比诸日后负责操刀雕琢最终量产型的幸运儿，这番滋味大概只能说是微不足道。有幸参与Vulcan量产计划，对他们来说想必更胜独享半岛酒店马可波罗套房一个月。

　　回到命名一事上。Vulcan一名曾经套用于冷战时期英国用以宣示核威慑力的皇家空军轰炸机，编队其中一个执行常规飞行任务的基地刚好位于盖登，并与阿斯顿·马丁沃克里郡现总部相邻。你若亲耳听过Vulcan轰炸机开尽油门催动那些劳斯莱斯Olympus喷气发动机，定能理解世上为何有人相信这些机器绝对有可能拥有灵魂。新型阿斯顿·马丁和这个名字当可谓之绝配。

　　竞争对手

　　迈凯伦 P1 GTR

　　迈凯伦老板Mike Flewitt说：“这是车手就算不去挑战极限也能好好享受的汽车。”不过F1车队的健身专家仍然会协助买家炼得一副无愧190万英镑投资的体魄。GTR版本只会售予P1现役车主，最大功率725kW，配备全新开发的排气系统和量身定制的倍耐力轮胎。

　　法拉利 FXXK

　　距今十年前，法拉利以FXX掀起了客户参与超跑体验的风潮。这些无以上之的法拉利贵客不单有机会练习赛道实战技术，更可以当面向迈克尔·舒马赫等高人讨教，不过FXXK比以往的同类计划更狂更猛。相对于作为发展基础的LaFerrari，FXXK的Fiorano圈速快了5s，下压力增加了一倍，总功率达到762kW。