何光远：甲醇汽车期盼“醇动力”

　　去年8月，工信部再次扩大甲醇汽车试点范围，将甘肃和贵州列入全国甲醇汽车试点行列。今年5月，山西省出台《新能源汽车营销补助资金管理暂行办法》，该《办法》提出给予甲醇汽车每辆车0.2万元至1万元不等的补助金额，此举有望进一步推动甲醇汽车运营规模。

　　记者日前从甲醇汽车试点专家组获悉，辽宁和山东两省正在等待工信部释放信号的审批，积极争取加入试点行列。

　　从作为国家重点攻关项目正式提出，到中德合作的10辆大众桑塔纳甲醇汽车行驶在京城内，再到工信部2012年42号文确定“两省一市”试点运营，甲醇汽车在中国历经四次沉浮，甚至比我国启动电动汽车技术研究早了18年。

　　此次，甲醇汽车试点迎来第五次发展，它能否乘势而上？制约甲醇汽车走向产业化、市场化的症结在哪里，它在国内市场的发展前景如何？《新能源汽车报》记者为此采访了甲醇汽车试点专家组组长、原机械工业部部长何光远。

　　《新能源汽车报》：在国家自上而下推进新能源汽车市场化的形势下，甲醇汽车也迎来了第五次发展。您认为此次甲醇汽车试点项目的用意何在？

　　何光远：为什么叫“甲醇汽车试点”。甲醇作为替代汽车燃料，目前一些部门依然存在不同意见，其中理由是甲醇的获得依托于煤炭，中国的煤炭资源也是有限的。这是“以缺补缺”。但是国家赞成用乙醇替代，因为乙醇是可再生资源。

　　实际上从粮食中制取乙醇，再应用于汽车的这套理论是在效仿美国，但与美国不同的是，虽然现在国家粮食谈不上危机，也还是每年从国外进口一部分，所以用乙醇作为一种替代汽车燃料已经不是出路了。

　　现在工信部组织了甲醇汽车试点项目，主要推广高比例的M85和M100（甲醇含量占85%、100%）的甲醇汽车，加大了对甲醇作为新能源的支持，同时减少了与传统能源的矛盾。总的来说现在形势很好，贵州已经成为后起之秀，甘肃也有积极性，山东和辽宁还在等待工信部的正式审批。

　　《新能源汽车报》：但从国家对新能源汽车推广力度上来看，电动汽车发展速度更快。您认为继续推广甲醇汽车的重要性是什么？

　　何光远：中国的矿产资源形势是缺油、少气，相对富煤。近年来煤炭占我国能源消费总量的比重一直徘徊在66%-70%，同时我国石油的“对外依存度”有持续增长的趋势，2013年达到58.1%，2014年增长到59.5%。从国家安全和环境保护的角度出发，煤炭的清洁利用是国家能源安全的出路。

　　现在国家支持电动汽车的力度很大，电动汽车利用低谷电充电，可以局部改善城市环境，这是个好事。但是电动汽车只是替代能源的一种，只能代替一小部分，靠它在近期解决国家能源安全，代替汽油、柴油是不可能的事。根本解决国家能源安全问题，还是需要一种批量比较大，而且符合中国资源条件的替代燃料。

　　甲醇汽车，说到底是能源资源转化、利用方式和路径选择的问题。对中国来说，是减少石油依赖，立足自身，解决国家能源安全的问题。山西省近期出台了支持新能源汽车发展的若干政策，其中确定电动汽车、甲醇汽车、燃气汽车三种车都是新能源汽车，都有支持的优惠政策。

　　《新能源汽车报》：那么甲醇作为替代燃料，它的优势在哪里？

　　何光远：甲醇，它的分子式是CH3OH，按原子量计算可燃物质是16，含氧量也是16，也就是说甲醇燃料本身含氧量50%，它与柴油混合燃烧后，尾气排放量将大大降低。同时，甲醇在转化过程中吸收大量的热能，降低了发动机的燃烧温度，从而减少了氮氧化物的生成和排放。

　　再说说发动机的成本情况。传统汽车的尾气净化装置中有一套尿素罐和加尿素的控制设备（安装在卡车上，经过发动机循环，使尾气排放达到国IV标准），如果往发动机喷甲醇，那么这套设备就可以省去了，节省了约13000～14000元。现在市场上一个甲醇箱和系统控制器整套设备大概7000～8000元。

　　另外，甲醇与柴油的销售价格也不一样。前年我去陕西考察，榆林甲醇价格是1.7元/升。西安是2.9元/升，宝鸡3.1元/升，现在都降到2.7～2.8元/升。显然，与汽油、柴油相比，汽车使用甲醇燃料的费用大大节省，而且尾气排放、氮氧化物也减少了。所以甲醇具备节能、减排、省钱的基本条件。

　　《新能源汽车报》：这次工信部试点的是高比例甲醇汽车，那么在技术上能否突破？

　　何光远：与汽油相比，甲醇汽车在技术上的关键点有冷启动、抗腐蚀、尾气排放三方面。2005年前后国家确定采用“汽油点火、热机切换”的技术路线（采用汽油点火、预热，自动切换到甲醇状态）。从能够保障商业化正常运行的实际情况和对整车系统的检测数据看，这个技术路线基本成熟。但总体水平还处于初级阶段，还不是严格意义上的甲醇汽车，技术上还有很大提升空间。

　　据我了解，参与工信部甲醇汽车试点的厂家有吉利、奇瑞、陕汽等7个汽车厂家，目前共推出8款车，14个车型。现在争取上公告的汽车品牌有一汽奔腾、华晨中华，而且北汽也想拿出一个车型。但是这三家都不走“汽油点火、热机切换”的技术路线。

　　原来的油箱设计是一个大油箱装甲醇和一个小油箱装汽油，一汽和华晨的技术路线是不再进行油箱改装，全部利用甲醇燃料驱动汽车启动和正常行驶。现阶段的实验结果是，在黑龙江漠河、黑河、内蒙古牙克石这些地区，冬季零下28℃的条件下，M85甲醇汽车冷启动没问题，M100暂时还不能启动。实际上，甲醇确实有一个冷启动性能比较差的问题。

　　最近我在研究德国的一辆车，这辆车曾经在中国参加试点，发动机百分之百烧甲醇，没有任何添加剂。我也到现场考察过，现在这辆车的发动机仍然能启动，而且响应快。这个技术路线有可能解决冷启动的问题。

　　另外甲醇还有个缺点，它的毒性跟汽油差不多，早前国家主持甲醇替代汽油、柴油项目，大家谈“甲醇”色变，而现在卫生部门、环保部门对甲醇应用于汽车的观念已经转变了，采取了认可的态度。

　　《新能源汽车报》：目前甲醇汽车还停留在试点阶段，关于甲醇汽车普及，请谈谈您的意见和建议。

　　何光远：山西省晋中市提交了一份关于甲醇汽车试运行满一年的检测报告。从数据采集报告、车辆检测及整车推进情况看，试点运行平稳正常，取得了阶段性成效。主要分为四个方面：经济性方面，甲醇汽车的燃料费用是汽油车的55%左右；环保性方面，各项指标比国Ⅳ标准的限额值低40%至50%，部分指标达到国Ⅴ标准；安全性方面，通过环境监测和人员体检，没有发现对试点涉醇人员有影响；对争议较大的甲醛排放，经检测最高值为工信部给定限额值的7%。

　　从舒适性和可靠性方面看，整车检测中最高车速、加速性能、爬坡性能均与设计指标相当，日常维修情况也与其他车辆基本相当。

　　在经济、性能、安全已经达到实用化水平的基础上，今后政府推动甲醇汽车更主要是对于市场的鼓励与规范。

　　从政策上来看，甲醇汽车的生产和甲醇燃料的生产相对容易，但是把甲醇汽车的使用和甲醇燃料的供给输配两者系统化，就是一个市场问题，必须借助市场的力量。同时，还要有政策的鼓励和税收的优惠，这个光靠工信部一家还不行。比如，电动汽车的推广同样需要工信部、国家发改委、财政部、国家税务总局协调组织工作。

　　从推广路径来看，其发展路径是“改装在先，促进整车企业跟进”的发展模式。完全依靠新车上市这种路径的主要问题是，使用者的付出比较大——必须买一辆新车；从汽车生产角度看，没有明确的市场预期，激发不起整车企业介入的积极性。开发一个车型少说要几千万元，市场预期不明确，企业就不愿意做这个

　　投入。

　　解决这个问题的关键是优先发展“在用车改造”，先把市场培育起来。改装一辆甲醇汽车的成本约为几百元或者1000元，是一辆新车投入的1/80或1/100，改装车的投入成本在很短时间内就能收回，之后就是收益。这种做法代价小，市场易于接受；没有甲醇还可以加汽油，使用不受影响。同时，改装车的关键是后期服务要跟上，不是一改了之。例如，改装之后的保险、维修等问题都要有衔接。

　　本报实习记者 朱龄|文