顺义试点：电动出租车存三隐患

　　6月19日，北京顺义区街头，200辆电动出租车正式上路已经一年多了。

　　这200辆电动出租车是2014年初北京市第一批正式投入运营的北汽E150EV型电动车。

　　“北京10个郊区县出租车将全部采用纯电动汽车，北京市区内新增出租车也将采用纯电动。”这批车辆投入运营试点时，北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明曾这样表示。

　　那么，经历时间的考验，这200辆电动出租车的使用情况如何？出租车司机对电动出租车评价又怎样呢？本报记者实地走访顺义出租车运营中心和出租车司机，对电动出租车现行运营和使用情况进行深入调查。

　　电动出租车存三大隐患

　　6月19日，记者来到北京市顺义区南法信地铁站附近，一辆骏马出租公司的电动出租车正停靠在路边。该车的司机吴师傅是顺义区第一批通过培训上路的电动出租车司机，谈起电动车的使用情况，抱怨不断。“我们这批电动车存有三个比较明显的问题：啃胎严重、减震不好、刹车灵敏度不高。”

　　啃胎严重。“驾驶E150EV一年多时间，车辆出现严重啃胎现象。这对于营运车辆来说后果很严重。我们从早上6点到晚上10点，车轮几乎一直在转动，我们载的不仅仅是自己的命还载着无数乘客的命。一旦出现问题，后果很严重。”吴师傅告诉记者，因为车辆啃胎严重，出租公司于不久前对顺义区的200辆电动出租车进行了集体换胎。

　　刹车灵敏度不高。“我们这批车的刹车灵敏性跟其他车辆根本没法比。”吴师傅说，“前段时间，江淮公司的工作人员到运营中心推销并提供车辆免费使用。使用后，两款车的刹车灵敏度差异明显。”

　　减震不好。“减震的好与不好，有经验的师傅一下就能感觉出来。”吴师傅表示，他的车开到现在，一年多的时间内，减震系统已经换了三次。虽然维修部门提供免费更换，但是他对车辆的减震问题仍存有很大疑问。“针对减震问题我已多次致电北汽的售后服务部门，但究竟什么原因造成的到现在都没有得到明确的回复。”吴师傅表示。

　　随后，记者也就上述E150EV车辆存在的三个问题，多次致电北汽新能源售后服务部门。至记者截稿之日，尚未得到北汽工作人员的答复。

　　花费3小时只是为充电

　　离开司机吴师傅，记者随后来到位于南法信镇的顺义电动出租车营运中心，展现在记者面前的场景令记者瞠目。10个快充桩占满不说，还有十几辆电动出租车一字排开正在等候充电，场面不可谓壮观。

　　“像这样排长队等着充电对我们来说就是‘家常便饭’。”正在排队等候充电的孙师傅对记者说：“每天光排队等充电就要一个多小时，还不算上给车充电的时间。每天至少要花上近3小时的时间在充电上，这多浪费时间，3个小时可以拉多少客，这样得少赚多少钱啊！”

　　“我们出租车师傅最需要的就是快充桩。”孙师傅对记者说。

　　可以说，孙师傅的话说出的不是一个人的心声，而是所有电动出租车师傅们的心声。

　　“作为电动出租车前期试运营的我们，对于里程数短并没有太多要说的，但是我们希望能在里程数短的情况下，配备足够的快充桩，解决我们这些靠‘里程数’过活的司机们的难题呀！”另一位旁边等候的司机师傅搭讪。

　　据了解，顺义电动出租车运营中心，是顺义区200辆电动出租车的集散地。运营中心共设有210个电动出租车停车位，其中200个停车位对应的是200个慢充桩，另外10个停车位对应的是快充桩。对于200辆电动出租车仅有10个快速充电桩来说，很明显“供不应求”。

　　同时，据正在排队充电的司机师傅们介绍，在整个顺义区范围内的快充桩只有45个。除运营中心的10个专属出租车使用的快充桩外，还有对大众开放的35个快充桩，分别为首都机场20个、俸伯10个、米各庄3个和牛栏山2个。

　　“然而这些快速充电桩由于对公众，那里排队等候的时间也很长。问题的核心是，随着电动汽车数量的快速增加，快速充电桩的数量还是太少。”旁边六七位出租车师傅你一言我一语地对记者说。

　　充电服务费让司机犯怵

　　除了充电难的问题，谈到充电服务费，在场的出租车师傅们各个眉头紧蹙。

　　“现在还未开始收服务费，如果真的收取服务费的话，我就不想干了。”孙师傅说：“每月要交的份儿钱那么多，还得付充电费，扣除这些费用后，能赚的就不多，如再交充电服务费，每月还得少收近千元。”

　　自北京市发改委发布通知，宣布收取电动车充电服务费起，在社会上引起不小的“骚动”，各种言论不断。而最直接的利益受损者莫过于电动出租车司机。

　　按规定，从6月1日起，北京将对纯电动车收取充电服务费，每度电的收费上限为当日92号汽油每升最高零售价15%。按照目前油价计算每度电服务费约1元，而目前每度电的价钱为0.7元。运输局相关负责人表示，收取服务费后，电动汽车每度电的充电成本约为1.7元。

　　按照运输局提供数据，出租车日均行驶200公里计算，每月电费成本630元。如果按收取服务费后每度电充电成本1.7元计算，出租车百公里成本约25.5元，每月电费达到1530元。也就是说，收取服务费后，出租车司机每月充电成本增加约900元。

　　充电服务费的收取规定一出，影响的不仅是电动出租车司机朋友们的积极性，更让很多决定加入电动汽车行列的“准新能源”车主们望而却步，转向传统汽车。

　　对此，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示遗憾：“在新能源汽车推广工作刚刚有些眉目的时候，向消费者收取这种数额的服务费就如杀鸡取卵，操之过急。我们已经投入了如此多的力量来推广新能源，现在更应该小心翼翼地保护良好势头，我个人不建议这项政策推广。”

　　针对充电服务费对出租车司机们的困扰，记者从相关部门了解到，目前交通部门正在与相关部门沟通，有望针对新能源出租车提供优惠政策。同时，据记者了解，目前北京多地均未开始收取充电服务费，顺义目前也是如此。

　　本报记者 李星|文