电动汽车高原秀

　　6月18日，在绵绵的细雨之中，几十辆缤纷绚丽的新能源赛车缓缓驶入西宁大剧院，为此次2015环青海湖电动汽车挑战赛为期三天的行程画上了句号。

　　与去年的不温不火相比，今年的赛事无论从参赛车数量还是专业程度均有不小的提升。赛事组委会对赛事难度也做了提升，参赛的电动汽车既需要面临高海拔、低温冻雨、大坡度等恶劣的自然环境，还要进行专业性极强的特技表演和极限挑战。

　　赛程也从去年的300公里一跃提升至981.4公里，所有赛车需要在三天内顺利抵达终点，并且中途还需要完成包括极限爬坡、加速、制动、快充、能耗、续航在内的所有评测。12个赛段之中，至少有4个赛段单程距离在100公里以上，其中老日根村至原子城赛段，更是长达122.5公里，最陡坡度达到8度。

　　对于专业的传统燃油版拉力赛车而言，这样的赛程或许并不稀奇，但对于原厂的纯电动汽车来说，绝对是一次史无前例的综合考验。正像北汽新能源工程师李兴东所说，“在青海这种高原环境下参加如此激烈的比赛，本身就是对产品的一次检验。”

　　翻越4120米

　　原本少雨的西宁或许是想故意难为一下这些远道而来的电动汽车，开赛第一天即遇上了低温和小雨。发车仪式后，电动汽车队正式由西宁出发。按照规划好的行程，第一天赛车将经过门源最终到达祁连。

　　在这段将近200公里的行程中，所有的参赛电动汽车除了要面对平均3000米以上的海拔高度，还要进行内饰设计、快充能力、外观设计、舒适配置等四方面的全面评测。

　　“虽然路程不长，但一路爬坡而上，对电动汽车的续航是个不小的挑战，感受最大的是对电动汽车的续航以及电量回收系统有了新认识。”著名拉力车手王翔介绍，“以北汽新能源的EV200为例，从门源上车时，我专门看了续航里程显示为175km，行驶了70多公里到达祁连后还剩140km。”

　　17日，车队从祁连出发，进行爬坡能力的测试，之后到达海拔4120.6米的大冬树山垭口，到老日根村开始赛车节电能力的测试。如果说第一天的连续爬坡只是热身，那第二天翻越海拔4120米的大冬树山垭口，对于这些电动汽车而言定算得上极限挑战。出发前，已经有不少评委和同行媒体记者表示了对车载电池的担心，毕竟很长一段路程内会一直伴随着低温和冻雨。

　　所幸的是，当天10点半参赛的北汽新能源ES210、EV200、长安逸动EV、东风日产启辰晨风、比亚迪戴姆勒腾势五款电动汽车全部顺利完成翻越，所有车辆工作状况都没有出现任何问题。

　　世界第一赛

　　当天下午车队行驶至原子城，赛事进入全球唯一的短道电动汽车拉力赛。为保证拉力赛的专业性，赛事组委会特别邀请中国汽车运动联合会参与协办，并增加专业拉力对抗赛。在环湖评测赛第5赛段的环湖东路湖畔区域，还特别设计了长度为10公里的专业封闭砂石赛道。

　　“把电动汽车改装成拉力赛车，这是世界第一次。”参与拉力赛的北汽EV200的改装是由国内著名拉力车手——陈德安领衔的专业赛车改装机构“德安改”操刀完成的。

　　EV200要想从电动汽车进化成电动拉力赛车，首先要将车内的座椅、内饰、方向盘全部拆除，然后再在车内焊装防滚架，“德安改”数字化弯管机保证四部赛车防滚架的设计都能够非常快速、精准地实现，四部赛车的细节都是完全一样的。驾驶舱内部加装了桶形赛车安全座椅、四点式安全带和运动型方向盘等。增加的液压手刹，加上四轮改装的运动型减震器，方便车手做出甩尾漂移等动作。改装后的EV200轻装上阵，无论是驾驶性能还是续航里程都有显著的提升。

　　在同时身为国内著名拉力赛车手的陈德安看来，电动汽车改装参赛的意义肯定是超越竞技之外的，对于电动汽车的推广无疑具有里程碑式的意义。

　　作为参加中国汽车拉力锦标赛（CRC）多年的老车手，王翔驾驶经过专业赛车化改装的电动汽车进行了比赛，“专业拉力赛经常需要通过车辆的滑动来过弯，这次电动赛车的弯道表现出乎我的意料，在极限状态下车身表现依然游刃有余。这种操控参与CRC也没有问题，现在CRC也已经有混动组了，相信很快就会在赛场上见到它们的身影了。”

　　中国汽车运动联合会副主席陈学众对汽车运动与电动汽车的发展也发表了自己的观点：“所有汽车运动都是围绕整个汽车产业的发展而发展的，电动汽车也是汽车工业未来的发展趋势，而且是中国汽车工业能否实现对国际发达汽车工业弯道超车的重要因素，所以通过电动汽车的比赛，我们也能够为电动汽车的生产企业服务。新能源汽车需要这样的专业赛事证明自己的实力。”

　　“秀”出自我

　　第三天的比赛算是全部赛程中最惬意的，基本每个赛段海拔都只有3000米左右，对于平均海拔3500米的青海而言，这无异于是行进在平原上。平缓的赛段也给了参赛车手们更从容地感受这些电动汽车的机会。

　　赛事总监、锐世（北京）体育咨询有限公司总经理李磊介绍，“比赛只是一种手段，却并非最终的目的，最终还是希望通过这个途径向外界更好的宣传和推广新能源汽车。”2015环青海湖电动汽车挑战赛虽然落幕，但我国新能源电动汽车的发展却正在大踏步的前进。

　　现在依然是传统燃油车的天下，电动汽车存在着各种不足，比如续航、充电协议的不统一、充电桩建设难等问题。但至少有一点非常明确，新能源汽车的潜在市场需求是存在且快速增长的，在李磊看来，要想把这些潜在需求转化为实际购买，需要建立起消费者对产品的信任。

　　环湖赛中，每当电动汽车在沿线各个站点设置的充电站时，都会引来乡民们的围观。对于他们而言，这种推广效果肯定比电视广告更为直接有效。如果类似的活动再多一点，给新能源汽车多一些“秀”的机会，培养消费者对产品的信任应该也不会再是难题。

　　本报记者 郑元春|文