钟爱制造工艺的德国人，从不吝于在细节和质感上花费时间。而宝马早早布局新能源汽车市场，更忠实于汽车驾驶属性，纷纷竞争轿跑车和跑车领域，以高端驾驶体验吸引消费人群。于是宝马i8开始闯入人们的视野。
近日，在“2015 BMW全系体验日”上，BMW i8再次将其“未来城市出行工具”的形象传递给现场观众。
跑车气质 注重细节
初见i8，其略宽的前脸、偏低的重心、适中的轴距，便宣誓了其超跑的属性。i8扁平而突出的双肾型进气格栅，继承了宝马经典设计。宝马i系列特有的“黑带”设计，从车前身的发动机罩延伸至车尾。黑色的运用与流线元素包裹车身，进一步体现出宝马i系列“未来城市出行工具”的设计理念。
i8的日间行车灯和尾灯均选用U型结构设计，并配置LED激光技术以增强远光光程。从侧面看，车身修长，楔形轮廓设计便于车门开合。更值得一提的是，i8鸥翼式车门向上展开，契合运动风格概念，使整车立体感十足。
内饰方面，i8选档杆并没有延续其同门师兄i3的旋转柱式设计，而是采用了更具运动感的排挡操作。其中央控制台则沿用了i3的分层设计，显示屏、驾驶控制按钮等区域划分更加明显。
i8虽然定位于超跑，但似乎也融入了一些轿跑的舒适元素。i8车高仅有1299毫米，但由于采用了浴盆式下沉驾驶室，其前排内部空间高度依然较为舒适。
一位身高183cm，体重约100公斤的体验者进入车内后，头顶距车顶仍能有近一拳的间隔。
“这个距离足够了。”体验者对记者表示，身高175cm左右的驾驶者，距离车顶应该能留有一拳半或两拳距离了。
混合动力 功能为先
i8属于插电式混合动力车型，宝马公司相继将BMW eDrive技术和高性能3缸发动机植入i8动力系统，实现了电动机与内燃发动机的高效配合。i8从静止到加速至100公里/小时仅需4.4秒；百公里耗油量2.1升；最大扭矩320牛·米；最高车速高达250公里/小时。
为适应各种驾驶状况，i8还设置了纯电动驾驶模式。车内“COMFORT”（舒适）和“ECO PRO”（节能）任意一个按钮便可将车辆切换至纯电动模式。纯电模式下，i8续航里程可达35公里，车速最高可达120公里/小时。同时，充电口位于车身左前方，充电两小时即可充满80%的电量。
为了最大限度地满足加速度、高效率和稳定性，工程师们采用了LifeDrive架构将车体分割成两个部分，并以50：50比例分配车桥负载。其中Drive模块包括底盘、电动机和汽油发动机；Life模块是由高强度碳纤维制成的乘客舱。高强度碳纤维材料的使用，极大地降低了车身重量、增加了车身强度，从而弥补电动机和高压蓄电池带来的额外重量。
作为一款定位在未来的城市出行工具，BMW i8具备更多的智能化功能。BMW i远程助理系统可通过智能手机执行多种操作。例如，远程遥控车辆锁定、解锁、启动空调等功能。同时，还可手机设定充电时间，实时监控充电状态。用户通过远程助理系统还可随时查看电力驱动的续驶里程。
此外，互联驾驶导航服务能够始终选择最优的驾驶路线，并加入地铁或城铁等多种公共交通出行的搭配方式，对于绿色出行显得更有诚意。
本报实习记者 朱龄|文
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