第四次汽车革命来了！

　　纵观汽车发展历史，第一次变革，福特公司推出了T型车，成本大大降低，汽车实现大规模生产，使汽车成为大众消费品。第二次变革，欧洲通过多品种生产方式，打破了美国在汽车上的垄断地位，使汽车产业重心又回到欧洲。之后是第三次变革，丰田通过它的生产管理体制的革新，形成了精益生产方式，进一步使汽车品质得以体高和成本的进一步降低。这使日本成为继美国、欧洲之后的又一汽车工业发展中心。

　　汽车工业发展到本世纪第二个十年，当前我们正处于第四次变革的时期。首先节能环保的压力需要我们对动力系统进行改变。其次，互联网、IT业的发展促进了汽车智能化的提升，从而使汽车具有更多延展的属性。笔者认为，电动化、智能化、互联化的“三化”结合预示着以智能电动汽车为代表的第四次汽车工业革命已经到来。

　　笔者认为电动汽车在汽车智能化的发展中拥有得天独厚的优势。

　　首先，电动汽车的电动机反应比较快，而且低速控制比较平稳。

　　其次，电动汽车没有复杂的变速系统，一般都是单极减速。例如，在自动巡航的情况下，电动汽车的控制更平顺，反应更快。又例如，车辆在自动泊车的情况下，电机控制在低速下更加稳定，并且电动汽车基本上没有机械的换挡，而是多采用电子换挡，依靠电子信号控制电机挡位的变化，以致使电动汽车的自动泊车更容易实现。

　　最后，电动汽车的电机具有自动能量回收功能。使用者可以把电机能量的回收策略提前植入计算机系统，从而更好地提高汽车的经济性。同时，能量回收系统对于车辆的制动效果，可以减少液压制动器的使用频率，使液压系统可靠性提高，同时提升整车的安全性。

　　基于电动汽车在汽车智能化中的优势，北汽新能源将电动车特有的制动系统，包括能量回收回馈系统、电子助力转向系统等与智能系统结合起来，以实现电动智能驾驶技术的应用。并基于前期电动汽车产品，打造电动智能驾驶的平台，将整车控制器以及安全智能的子系统控制器，全部放在平台上，并以开放的方式与其他平台连接起来，通过VCU整车控制器来实现其功能。

　　其中，智能化的发展依托于整个车联网环境的实现。它的发展步骤是，汽车在基本实现辅助驾驶功能的基础上，逐步实现一些自主式的功能，实现自动车道保持、自动泊车，再到通过外部信息沟通，对车辆进行主动控制，最后达到无人驾驶的水平。当然，这只是车层面的，如果上升到法律法规层面、人的驾驶习惯层面，还需要更长的时间。这就是智能汽车给我们带来的一些利益点。

　　我们也规划预演无人驾驶出行的情景。例如，远程约车，特别是电动汽车，现在面临着很多租赁的形式，北汽新能源也在北京市场做了大规模的电动汽车租赁规划，并正在建设平台。

　　北汽新能源的电动汽车智能租赁平台包括四大核心：一机、一核，一个APP，一个中心。

　　“一机”就是车的中控主机，把信息全部显示出来，提供一个人机交互的界面；“一核”就是和外界通讯的TBOX；“一个APP”就是手机，它涉及到远程信息掌控；“一个中心”就是用户界面背后的数据中心。为了大批量的分时租赁，我们将在所有车上应用这种系统。这里面有系统监控数据和用户使用数据，通过软件和技术人员对这些数据进行分析，来完成今年我们的分时租赁网络的搭建。

　　笔者认为，在北汽新能源的车联网平台搭建中最为关键的是要采用一种开放的搭建模式，技术平台、数据平台要尽量开放，这样更方便整个系统的通用化开发，能够快速的对应更多的功能扩展。

　　之后是实现对于车辆的远程控制。包括远程了解车辆的状态，并对其实行远程控制，使它提前在用户使用之前达到舒适的状态，按照用户的要求到达指定的出发地。上车之后能自动启动导航、路径规划、自主行驶、交通信号识别、自主能量管理。然而，基于目前的技术能力，这些还都需要一步一步去实现。

　　在今年或明年，北汽新能源的智能产品将实现产业化开发，自适应巡、前撞预警、车道保持、车道偏离等辅助功能将在产品上应用。

　　同时，北汽新能源也关注前瞻性的预研。目前正在研究高速的自动驾驶、车间通讯协调控制、路径规划综合控制等等，目标是2020年把这些子系统搭建到车上。

　　（本文根据陈平在2015中国汽车高新技术发展国际论坛发言整理，有删节，未经本人确认。）

　　陈平 北汽新能源汽车股份有限公司总工程师