地铁事故人员疏散方法的研究

　　摘要：本文通过对地铁的含义与分类进行简单的阐述，以广州地铁为例，分析现阶段地铁事故发生后存在的疏散人员问题，接着分别以广州地铁事故、上海地铁事故及杭州地铁事故为例分析其中疏散人员中存在的优缺点，深入探讨研究发生地铁事故的最佳人员疏散方法，从而提出合理性建议。

　　关键词：地铁事故；广州；人员疏散；方法

　　引言

　　随着我国经济的快速发展，现阶段地铁已经成为人们外出不可或缺的公共交通工具之一，然而，地铁事故的发生率及造成的严重后果也为人们所担忧，因此，我们有必要加以重视人员疏散方法的深入研究。

　　1.地铁的涵义及地铁事故的类型

　　1.1 地铁的涵义

　　城市地铁是在城市地面以下修建的以轻轨电动高速机车运送乘客的公共交通系统，是一种大运量的城市快速轨道交通系统，故称地下铁道，简称地铁。

　　1.2 地铁事故的成因

　　一、人为因素

　　（一）不慎丢落或故意跳入轨道。近年来，在地铁内发生过很多起乘客由于疏忽大意堕入轨道或者有些乘客故意跳入轨道自杀死亡的事件，这些事件都造成了地铁事故的发生，影响地铁的正常营运。

　　（二）高峰时段拥挤造成人员踩踏。随着城市的快速发展，在上下班或者节假日期间外出乘搭地铁的人员较多，因此在不经意间人员间的拥挤会造成地铁内的混乱，导致踩踏事件的发生。

　　（三）工作人员处理措施不得当造成事故。地铁工作人员在上岗前都会进行一系列的培训及考核，但在某些地铁内部操作中还存在不足之处，而且工作人员也会因为自身的“特殊地位”而心高气傲，很多时候会由于自身处理措施的不得当而造成地铁事故的发生。

　　二、车辆因素

　　（一）地铁闸门故障。地铁闸门事故时有发生，有时是因为乘客在即将关门之际迅速插入从而导致地铁闸门出现问题，而有时也会因为闸门自身发生故障而导致事故的发生。

　　（二）信号控制系统故障。信号控制系统简单的说，就是一个告知调度台，哪辆地铁在哪个位置的系统，一旦发生故障，那么调度室就不知道线路上地铁的情况，因此如不及时停运那将造成重大事故的发生。

　　2.地铁事故人员疏散过程中存在的问题

　　一、管理机制问题

　　地铁总公司下属每个部门负责的部分各有不同，各自都有自己部门的信息化来源，相对彼此都是比较独立的部门，而也正是组织架构造成的部门之间的阻隔，使得部门间难以进行迅速快捷的信息交流，一旦在发生地铁事故的时候，会由于各部门的沟通不畅造成信息传输的缓慢，使得未受危及的区域没能及时的接受到事故的信息，从而延缓了人员的疏散。

　　二、结构问题

　　地铁换乘车站往往是人员聚集最为密集的区域，在上下班和放假期间的高峰期，人与人之间几乎没有半点缝隙，一旦发生地铁事故，人们往往第一反应就是赶快逃离现场，而此时由于站台比较拥挤，人们争先恐后，没有合理的进行疏散，这时就很容易造成踩踏事件。

　　三、公用工程及辅助设施问题

　　车站地面材料不防滑或防滑效果不明显存在安全隐患，人员较多时，可能造成踩踏事件，而在地下车站站厅乘客疏散区、站台及疏散通道内有妨碍疏散的设施或堆放物品，不利于人员的疏散。再者，地铁出入口检票闸机内的三脚架也在一定程度上限制了人员的疏散。

　　3.比较国内地铁事故人员疏散存在的优缺点

　　3.1 广州地铁事故

　　2012年11月19日19时19分，广州地铁八号线鹭江站往客村站区间隧道，一辆开往万胜围方向的列车在行驶过程中车厢内突然冒烟起火花，列车临时停在隧道距车站200米处。惊恐不已的乘客自行打开车门，上演隧道大逃亡。由于时值下班高峰，乘客量倍增，因此在事件发生后，地铁公司紧急启动应急预案，中断区间行车；安排工作人员进入隧道，组织乘客疏散，同时为降低运营影响，地铁公司采取区间小交路维持运营和启动公交接驳，在地铁电视、车站广播等发布相关信息。

　　优点：（一）地铁公司反应迅速，安排工作人员进入隧道引导乘客向车站方向疏散，且启动公交接驳，快速有效的将乘客引领到安全区域，远离事故现场；（二）及时通过告示、广播和电视屏等形式告知地铁的疏散路线和方向，使乘客避免在疏散过程中没有朝安全区域疏散。

　　缺点：（一）在事故发生后，地铁公司虽然及时告知情况，但却未能很好的安抚现场人员的情绪；（二）地铁站台过于拥挤，乘客在过于焦虑的情况下，争先恐后想要逃离事故现场，从而不可避免的造成人员受伤；（三）列车被迫停于隧道距车站200米处，在一段距离，照明设施没有落实到位，很多乘客都是摸黑前进而造成受伤。

　　3.2 上海地铁事故

　　2011年12月21日上午，上海地铁1号线发生电力故障，一辆列车与增援列车相撞，多名乘客受伤，车体受损。由于此次事故发生时正处在上班早高峰，又恰逢冬至扫墓出行高峰，大量乘客滞留轨交站，地铁公司无法在第一时间疏散所有滞留乘客，因此上报上级，而在市交通港口局立即启动应急预案，调集、增派公交车辆到重要站点疏运滞留乘客，直至下午1时，大量客流疏散完毕，站点秩序恢复正常。

　　优点：（一）地铁公司在第一时间无法疏散滞留乘客的情况下，及时汇报上级，申请救援，在上级部门启动应急预案后有效的疏散滞留乘客；（二）有效采取公交接驳，大批量的疏散滞留乘客；（三）启动紧急疏散通道，利用此通道有组织的疏散滞留乘客。

　　缺点：（一）地铁公司反应迟钝，未能在事故发生后第一时间组织工作人员进行有序的疏散乘客；（二）宣传未到位，在事故发生后，没有第一时间利用电视屏、广播等形式安抚乘客，发布有关停运的消息及告知疏散注意事项等内容。

　　4.地铁事故人员疏散的建议

　　结合当前形势下的国内各种地铁事故的人员疏散方法分析，提出以下建议：

　　（一）增设紧急疏散通道。当地铁发生突发事故后，救援人员可以通过紧急疏散通道快速进入地铁，利用此通道有组织的对乘客进行疏散，提高疏散效率；

　　（二）自动检票机三角架的及时收缩。当发生突发事故时，地铁公司应该及时通过系统控制把三角架全部收缩，让乘客在最快时间通过此路况，提高逃生速度；

　　（三）地铁车站疏散通道、疏散楼梯宽度的规范设计。地铁车站疏散楼梯和疏散通道的宽度，应能保证远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，列车乘客、站台候车乘客及工作人员能在6分钟内全部撤离站台通道或天桥；

　　（四）设置安全屏蔽门和卷帘门。在必要的，发生事故造成危险性较大的区域，在不影响设施建设以及人员流动的情况下，可以设置卷帘门，在发生火灾、爆炸时可以起到阻绝烟雾、火焰的作用，为消防人员有效扑救火灾，以及站内人员逃生创造有利条件。而屏蔽门可形成防火、防烟分区，效果跟卷帘门一样，同时也可以避免事故发生时人员拥挤而发生意外的情况。

　　（五）保证畅通。车站的铁马、伸缩栏杆、告示等设施需统一规整，合理摆放，任何物品不得堵塞消防通道或影响客运疏导。

　　二、加强消防宣传，倡导乘客错峰出行

　　通过告示、广播和电视屏等形式向乘客宣传本站的客流高峰时间段，同时倡导和鼓励乘客避开高峰期出行，以及不间断的播放、广播疏散的应知应会和疏散注意事项等内容，提高乘客的安全防范意识。

　　三、果断采取措施，及时处理问题

　　（一）出现突发情况时，工作人员应迅速通过应急广播安抚乘客的情绪；

　　（二）车厢内乘客应等待工作人员通知，根据工作人员指挥进行疏散；

　　（三）确定无法运行且需要对乘客进行疏散后，工作人员将打开位于驾驶室内的紧急逃生门；

　　（四）工作人员通过广播通知乘客准备进行疏散；

　　（五）乘客遵照工作人员指示由客室后端门进入驾驶室，并通过驾驶室内逃生梯进入路轨；

　　（六）乘客应听从现场工作人员指挥有序离开列车，经由区间前往最近的车站；

　　（七）工作人员将在乘客疏散队伍的首尾两端，引领并协助乘客向车站方向疏散；

　　（八）车站工作人员在靠近站台的路轨内，引导乘客进入站台；

　　（九）乘客安全到达站台后有序撤离，工程人员将进入区间检查列车故障情况。

　　5.结束语

　　通过了解地铁事故人员疏散现阶段存在的问题，明确在人员疏散时的注意事项，结合地铁内部结构，设施等方面就如何做好人员疏散进行分析研究，再通过分析国内地铁事故人员疏散时的优缺点，研究其中存在的问题以及通过研究可以找寻适合地铁事故最实际最有效的人员疏散方法。

　　王金梁