翁以煊：孤身航海2.1万海里
- 来源:小康
- 关键字:翁以煊,孤身,航海
- 发布时间:2010-08-10 16:09
“海上孤身一人与大自然对抗，一半可以靠智慧、技术、反应能力，调整船的某些细节，另一半就是听天由命了。但长久地与海洋、与大自然厮混，人很容易回到简单通透的状态。”
文 |《小康》记者 管方方
7年前，华人航海家翁以煊完成了为时三年半的只身环球航行，7年后，他的航海自述《征帆》一书出版发行。新书推介会的地点，选在北京一间酒吧的露天院落，主办方特别解释说这是同航海家的默契。也许曾经孤身前行的2.1万海里旅程，让他习惯随意和自然。
2002年航海归来的翁以煊已经接受过太多媒体的访问，不厌其烦地讲述自己玩船的由来、往返的航线、费用总计、得失的考量、艳遇的多寡，遭遇过的海盗等事项，但即便经过数年的飞速发展，帆船运动对普通人来说，仍然是个遥不可及的概念。翁以煊希望通过这本有着大量细节描写的自传，向年轻人讲述“如果你想做一件事，其实是可以做到的”，“一切取决于你想选择怎样的生活。”
选择梦想有多难？
祖籍北京的翁以煊，一张口是一股厚重京腔。在美国学习工作17年后，他买下那艘伴他穿越三大洋的单桅二手帆船“信天翁”号，型号为“胡德-38”，长12米，最宽处4米，加上后来添置的各种设备，一共花费10万美元。
“放在现在，一艘崭新的普通帆船大概100万人民币上下，也许更便宜，很多北京人动辄好几套房子，其实他们都玩得起船。”航海家这样说。
金钱是决定人生活方式的重要因素，但并不是唯一因素。环球航海前，翁以煊在美国从事的是软件开发工作，他宣称自己不是大富豪，也不算穷，10万美元的二手帆船花掉了自己所有的积蓄。
也许是因为“费用”这个问题，在相当大的程度上，成为阻碍中国人玩船的原因，翁以煊口气轻松地解释说，“帆船是个烧钱的行当，但我自从有了自己的船，每天吃住都在船上，周末就把全部心思用来研究各种仪器和设备，其实省掉了房租和其他费用。人在城市里呆着才会花钱，在大自然里就相反。”
由于近几年一直在国内推动帆船运动的发展，翁以煊对北京周边的帆船项目也了如指掌：“北京有一些小的游艇会，会费几百块钱，坐火车到秦皇岛，花千儿八百学船，一般的白领还是能够承受的。”
跟普通人一样，面对物质和精神“一得一失”的问题，翁以煊也纠结很久。他痴迷于150年前航海家史劳根的单人航海壮举，这位“大帆船时代”的楷模，“向人类展示了一个人的全面能力，和一种融入自然后，不受社会约束、时代变迁的影响，自由地享受生活、漫游世界的人生态度”。“我敬佩，渴求史劳根式的生活。”
有了“诱惑”着自己蠢蠢欲动的精神楷模，又有了帆船，加之数十年在美国的打拼生活，让翁以煊对物质社会渐生厌倦。最后，时机来了。关于时机的描述，翁以煊讲得很动人：“面对蓝色的大海，和自己彷徨的梦想，我发问：有一天，当我赚够了钱也老了的时候，你会停止咆哮，照顾我吗？”他向老板提出了一个高不可及的薪水数字，如愿以偿地被拒绝后，安心地开始了孤帆远洋。
在翁以煊此后的环球征程中，他遇到过无数的船友：教西班牙语的美国老太太、爱航海也爱机械的德国工程师、被海风摧残两年后满脸风霜的美少妇、半路撂挑子出来航海的夏威夷律师、加州军工厂的机工、芬兰电工以及电工的老婆--一位退了休后发誓要闯过合恩角的瑞士老太太，他们经历各异，性格不同，讲着参杂不同口音的英语，但相同之处都是爱船，爱长途跋涉地冒险，以及战胜和享受生活的过程。
“很多中国人还没机会接触到船，如果有这样的机会，相信很多人会爱上它。我们并不缺乏征服海洋的历史，600年前我们就有了郑和下西洋。”
以船为家的海上生涯
海洋可以教会你什么？或许是学会如何缩短从选择梦想到实现梦想间的距离。
翁以煊是边上路边学习的，远航前买的许多仪器说明书，都是在船上才开始细读并琢磨的。刚进入墨西哥海域，机舱盖在半夜起了火，他将灭火器拽下来，才意识到从没用过这玩意儿，于是又摸到手电，细看上面的说明，然后在千钧一发时喷出高压粉末。
之后，为了省掉雇佣电工的钱，翁以煊开始自己着手修复被烧毁的电路板，他琢磨“反正12伏的直流电又电不死人”；仍旧是为了省钱，翁以煊在电话里按着技术顾问的指导，自己一步步修好失灵的自动驾驶仪。
因孤身上路，翁以煊不得不凭一个人的力量完成的事儿还有很多：在东南非洲的海岸边，他自己解决了帆船搁浅的问题；在赤道南的信风带顺风行驶时，为了节约柴油储备，他不得不反复实践掌握了“风舵”技术，即：只借助风的力量，靠调整帆的大小、受风角度和吃力点而航行。
动辄数十天独自漂在海上，许多人对翁以煊如何排遣寂寞表示好奇。航海家说：“我每天事情都很多。早起观察日出，做航海记录，记下经纬度、气压值、风向风速、天气和船的数值，然后睡个回笼觉，之后是在船友们自己的网络电台上交流信息，分享趣闻，谈谈天气或讲讲如何躲避洋流暗礁。”
不过更多的漫漫长日和长夜，翁以煊用来读书。先是航海技术书，然后是各种小说。帆船在赤道无风带上缓慢爬行的时候，海天宁静，世界一片空旷，他用读《红楼梦》和《道德经》排解寂寞、驱赶炎热。仙境里读仙书，常有非凡领悟。
有时，翁以煊也赤身潜入能见度百米的深海，观察珊瑚、巨龟，或奇怪的太平洋鱼类。漫漫长夜，他则用来仰望星空，如痴如狂，思量有辛苦有甜蜜的前半生。“但我也常常自己同自己讲话，为了保持语言能力。”翁以煊说。
长久地与海洋和大自然厮混，让人很容易回到简单通透的状态。每隔数十天的航程，翁以煊会在海岸抛锚，上岸观光游览，补充淡水和油料，结识各地船友和本地人，饮酒吃美食，然后对着稀奇风光，很轻易地喟叹出快乐来。
每个航海家都有一肚子故事
读《征帆》这书，需要手边摊着一张世界地图，以供随时寻找那些陌生的岛屿、遥远的海峡、拗口的城市名儿，从而还原文字记录的场景。
翁以煊对《小康》记者讲述了他两次遭遇海盗的经历。最近的一次是2005年初，那时他已结束“信天翁”号的只身航行，作为船长带领两名记者，参与“凤凰号下西洋”的活动。当时途径红海的出口亚丁湾，也就是索马里海盗的出没范围，“凤凰号”尽可能地选择远离海岸的水域行驶，几乎胜利在望时，海面突然出现一艘破游艇，七八个年轻黑人虎视眈眈，“凤凰号”的两名船员没见过这阵仗，“嗖”一声躲进船舱，无影无踪。结果这招把海盗镇住了，鬼使神差地，海盗没追上来。“也许我们阴差阳错上演了一出空城计。”
数年漫长的航海过程，几乎随时都有丢掉性命的状况发生，但最惊心动魄和让翁以煊引以为豪的，还是独自闯过合恩角的经历。合恩角在南美大陆的最南端，寒冷，恶劣，险峻，掩藏着无数的艰难险阻，以及更加无数的冒险家的尸首。
冲击合恩角对航海者来说，其代表的“荣光指数”类似于珠峰之于登山者。翁以煊的这段征服之旅从新西兰惠灵顿开始，往东南方向，斜插至合恩角，横穿整个南太平洋，且无岸可靠，中途经过风大浪急的“咆哮的40度”信风带，之所以称之“咆哮”，因南纬40度以南的海域，10极以上的狂风乃家常便饭。
这段航程用了46天，翁以煊卸下帆以保护帆索，完全靠光秃秃的桅杆和船身的受风面，利用狂暴的风速，横穿漫长的南太平洋。在采访中，翁以煊告诉记者：“与大自然对抗，一半可以靠智慧、技术、反应能力，调整船的某些细节，另一半就是听天由命了。”“西方人为什么要过感恩节，因为最初的殖民者漂洋过海到达新大陆，能保住性命就要感谢上天了。”
46天的惊涛骇浪，翁以煊最终找到了化解恐惧的办法。他窝在船舱里读《日瓦格医生》，读书让人忘记恐惧和寒冷，避免乱想和惶恐。他每天还用两到三个小时学习西班牙语，这是从美国出来的时候自备的教材，一共45课时。事后到了阿根廷，他用葡萄酒跟当地渔民交换螃蟹时，这些生涩的西班牙语恰好派上用场。
勇闯合恩角之前的几十天，翁以煊备受心理折磨，他曾跟其他航海家交流过：“被死亡的恐怖折磨久了，也许是麻木了，我已经变成另一个人，也许是失去耐心后要与风暴决一死战，我开始感到无所畏惧，面对风暴的来袭，我感到坦然甚至高兴---风暴啊，你全给我使出来啊！”
征服合恩角是翁以煊为自己许下的千禧年愿望。曾经沧海之后，他又从南美最南端折向北至巴西，横穿大西洋到南非，游历东南非的海岸后，重新穿过印度洋回到起点新西兰。
帮助别人，爱上大海
如同毛姆的《刀锋》里那个到处游历受尽辛苦以求顿悟的年轻人一样，翁以煊怀揣着大笔精神财富，最后仍要回归现实社会。他上岸时一贫如洗，选择写书首先考虑的是生计问题，“这样可以赚到些钱，但如果能影响到别人，让他们爱上帆船，爱上海洋，稍微从物质社会里抽身，当然更加好。”
“我们有漫长的海岸线，有郑和下西洋的文明史，应该恢复中华文化里蓝色文明的这部分。”2008年北京奥运开幕式上，张艺谋用蓝色风帆暗示的，正是中国历史上的海洋文明。“帆船靠风能行驶，环保，低碳。与自然搏斗，又身心健康。开发海上资源，迎接海洋世纪的到来，首先需要人们了解和亲近海洋文化。”
谈及现在的工作，翁以煊快速答道：“我想把RC44级，即国际帆联承认的赛事引入中国。中国的潜在船主很多，但是我们现有的环境和文化还跟不上需要，热心航海但是缺乏经济实力的年轻人因此失去了很多成长机会。我想为复兴中国的帆船事业做点事儿。”
1999年元旦，翁以煊驶出旧金山的边境警察站时，曾感叹：“在多少人梦寐挤入金门时，我如释重负地离开了这个过于物质的世界。” 大家都想住大房、买好车，拼命消费的时候，他扬帆出海周游世界，原始地生活，追求非商品带来的快乐。如今他回到的，是帆船事业迅猛发展的中国，他说：“自己不想错过这个好时候。”
总有一些人，如翁以煊一般，无论何时都勇于追逐异于主流的生活和难以完成的任务。而最终，他们所造就的传奇，鼓舞的又不仅仅是他们自己。
……
文 |《小康》记者 管方方
7年前，华人航海家翁以煊完成了为时三年半的只身环球航行，7年后，他的航海自述《征帆》一书出版发行。新书推介会的地点，选在北京一间酒吧的露天院落，主办方特别解释说这是同航海家的默契。也许曾经孤身前行的2.1万海里旅程，让他习惯随意和自然。
2002年航海归来的翁以煊已经接受过太多媒体的访问，不厌其烦地讲述自己玩船的由来、往返的航线、费用总计、得失的考量、艳遇的多寡，遭遇过的海盗等事项，但即便经过数年的飞速发展，帆船运动对普通人来说，仍然是个遥不可及的概念。翁以煊希望通过这本有着大量细节描写的自传，向年轻人讲述“如果你想做一件事，其实是可以做到的”，“一切取决于你想选择怎样的生活。”
选择梦想有多难？
祖籍北京的翁以煊，一张口是一股厚重京腔。在美国学习工作17年后，他买下那艘伴他穿越三大洋的单桅二手帆船“信天翁”号，型号为“胡德-38”，长12米，最宽处4米，加上后来添置的各种设备，一共花费10万美元。
“放在现在，一艘崭新的普通帆船大概100万人民币上下，也许更便宜，很多北京人动辄好几套房子，其实他们都玩得起船。”航海家这样说。
金钱是决定人生活方式的重要因素，但并不是唯一因素。环球航海前，翁以煊在美国从事的是软件开发工作，他宣称自己不是大富豪，也不算穷，10万美元的二手帆船花掉了自己所有的积蓄。
也许是因为“费用”这个问题，在相当大的程度上，成为阻碍中国人玩船的原因，翁以煊口气轻松地解释说，“帆船是个烧钱的行当，但我自从有了自己的船，每天吃住都在船上，周末就把全部心思用来研究各种仪器和设备，其实省掉了房租和其他费用。人在城市里呆着才会花钱，在大自然里就相反。”
由于近几年一直在国内推动帆船运动的发展，翁以煊对北京周边的帆船项目也了如指掌：“北京有一些小的游艇会，会费几百块钱，坐火车到秦皇岛，花千儿八百学船，一般的白领还是能够承受的。”
跟普通人一样，面对物质和精神“一得一失”的问题，翁以煊也纠结很久。他痴迷于150年前航海家史劳根的单人航海壮举，这位“大帆船时代”的楷模，“向人类展示了一个人的全面能力，和一种融入自然后，不受社会约束、时代变迁的影响，自由地享受生活、漫游世界的人生态度”。“我敬佩，渴求史劳根式的生活。”
有了“诱惑”着自己蠢蠢欲动的精神楷模，又有了帆船，加之数十年在美国的打拼生活，让翁以煊对物质社会渐生厌倦。最后，时机来了。关于时机的描述，翁以煊讲得很动人：“面对蓝色的大海，和自己彷徨的梦想，我发问：有一天，当我赚够了钱也老了的时候，你会停止咆哮，照顾我吗？”他向老板提出了一个高不可及的薪水数字，如愿以偿地被拒绝后，安心地开始了孤帆远洋。
在翁以煊此后的环球征程中，他遇到过无数的船友：教西班牙语的美国老太太、爱航海也爱机械的德国工程师、被海风摧残两年后满脸风霜的美少妇、半路撂挑子出来航海的夏威夷律师、加州军工厂的机工、芬兰电工以及电工的老婆--一位退了休后发誓要闯过合恩角的瑞士老太太，他们经历各异，性格不同，讲着参杂不同口音的英语，但相同之处都是爱船，爱长途跋涉地冒险，以及战胜和享受生活的过程。
“很多中国人还没机会接触到船，如果有这样的机会，相信很多人会爱上它。我们并不缺乏征服海洋的历史，600年前我们就有了郑和下西洋。”
以船为家的海上生涯
海洋可以教会你什么？或许是学会如何缩短从选择梦想到实现梦想间的距离。
翁以煊是边上路边学习的，远航前买的许多仪器说明书，都是在船上才开始细读并琢磨的。刚进入墨西哥海域，机舱盖在半夜起了火，他将灭火器拽下来，才意识到从没用过这玩意儿，于是又摸到手电，细看上面的说明，然后在千钧一发时喷出高压粉末。
之后，为了省掉雇佣电工的钱，翁以煊开始自己着手修复被烧毁的电路板，他琢磨“反正12伏的直流电又电不死人”；仍旧是为了省钱，翁以煊在电话里按着技术顾问的指导，自己一步步修好失灵的自动驾驶仪。
因孤身上路，翁以煊不得不凭一个人的力量完成的事儿还有很多：在东南非洲的海岸边，他自己解决了帆船搁浅的问题；在赤道南的信风带顺风行驶时，为了节约柴油储备，他不得不反复实践掌握了“风舵”技术，即：只借助风的力量，靠调整帆的大小、受风角度和吃力点而航行。
动辄数十天独自漂在海上，许多人对翁以煊如何排遣寂寞表示好奇。航海家说：“我每天事情都很多。早起观察日出，做航海记录，记下经纬度、气压值、风向风速、天气和船的数值，然后睡个回笼觉，之后是在船友们自己的网络电台上交流信息，分享趣闻，谈谈天气或讲讲如何躲避洋流暗礁。”
不过更多的漫漫长日和长夜，翁以煊用来读书。先是航海技术书，然后是各种小说。帆船在赤道无风带上缓慢爬行的时候，海天宁静，世界一片空旷，他用读《红楼梦》和《道德经》排解寂寞、驱赶炎热。仙境里读仙书，常有非凡领悟。
有时，翁以煊也赤身潜入能见度百米的深海，观察珊瑚、巨龟，或奇怪的太平洋鱼类。漫漫长夜，他则用来仰望星空，如痴如狂，思量有辛苦有甜蜜的前半生。“但我也常常自己同自己讲话，为了保持语言能力。”翁以煊说。
长久地与海洋和大自然厮混，让人很容易回到简单通透的状态。每隔数十天的航程，翁以煊会在海岸抛锚，上岸观光游览，补充淡水和油料，结识各地船友和本地人，饮酒吃美食，然后对着稀奇风光，很轻易地喟叹出快乐来。
每个航海家都有一肚子故事
读《征帆》这书，需要手边摊着一张世界地图，以供随时寻找那些陌生的岛屿、遥远的海峡、拗口的城市名儿，从而还原文字记录的场景。
翁以煊对《小康》记者讲述了他两次遭遇海盗的经历。最近的一次是2005年初，那时他已结束“信天翁”号的只身航行，作为船长带领两名记者，参与“凤凰号下西洋”的活动。当时途径红海的出口亚丁湾，也就是索马里海盗的出没范围，“凤凰号”尽可能地选择远离海岸的水域行驶，几乎胜利在望时，海面突然出现一艘破游艇，七八个年轻黑人虎视眈眈，“凤凰号”的两名船员没见过这阵仗，“嗖”一声躲进船舱，无影无踪。结果这招把海盗镇住了，鬼使神差地，海盗没追上来。“也许我们阴差阳错上演了一出空城计。”
数年漫长的航海过程，几乎随时都有丢掉性命的状况发生，但最惊心动魄和让翁以煊引以为豪的，还是独自闯过合恩角的经历。合恩角在南美大陆的最南端，寒冷，恶劣，险峻，掩藏着无数的艰难险阻，以及更加无数的冒险家的尸首。
冲击合恩角对航海者来说，其代表的“荣光指数”类似于珠峰之于登山者。翁以煊的这段征服之旅从新西兰惠灵顿开始，往东南方向，斜插至合恩角，横穿整个南太平洋，且无岸可靠，中途经过风大浪急的“咆哮的40度”信风带，之所以称之“咆哮”，因南纬40度以南的海域，10极以上的狂风乃家常便饭。
这段航程用了46天，翁以煊卸下帆以保护帆索，完全靠光秃秃的桅杆和船身的受风面，利用狂暴的风速，横穿漫长的南太平洋。在采访中，翁以煊告诉记者：“与大自然对抗，一半可以靠智慧、技术、反应能力，调整船的某些细节，另一半就是听天由命了。”“西方人为什么要过感恩节，因为最初的殖民者漂洋过海到达新大陆，能保住性命就要感谢上天了。”
46天的惊涛骇浪，翁以煊最终找到了化解恐惧的办法。他窝在船舱里读《日瓦格医生》，读书让人忘记恐惧和寒冷，避免乱想和惶恐。他每天还用两到三个小时学习西班牙语，这是从美国出来的时候自备的教材，一共45课时。事后到了阿根廷，他用葡萄酒跟当地渔民交换螃蟹时，这些生涩的西班牙语恰好派上用场。
勇闯合恩角之前的几十天，翁以煊备受心理折磨，他曾跟其他航海家交流过：“被死亡的恐怖折磨久了，也许是麻木了，我已经变成另一个人，也许是失去耐心后要与风暴决一死战，我开始感到无所畏惧，面对风暴的来袭，我感到坦然甚至高兴---风暴啊，你全给我使出来啊！”
征服合恩角是翁以煊为自己许下的千禧年愿望。曾经沧海之后，他又从南美最南端折向北至巴西，横穿大西洋到南非，游历东南非的海岸后，重新穿过印度洋回到起点新西兰。
帮助别人，爱上大海
如同毛姆的《刀锋》里那个到处游历受尽辛苦以求顿悟的年轻人一样，翁以煊怀揣着大笔精神财富，最后仍要回归现实社会。他上岸时一贫如洗，选择写书首先考虑的是生计问题，“这样可以赚到些钱，但如果能影响到别人，让他们爱上帆船，爱上海洋，稍微从物质社会里抽身，当然更加好。”
“我们有漫长的海岸线，有郑和下西洋的文明史，应该恢复中华文化里蓝色文明的这部分。”2008年北京奥运开幕式上，张艺谋用蓝色风帆暗示的，正是中国历史上的海洋文明。“帆船靠风能行驶，环保，低碳。与自然搏斗，又身心健康。开发海上资源，迎接海洋世纪的到来，首先需要人们了解和亲近海洋文化。”
谈及现在的工作，翁以煊快速答道：“我想把RC44级，即国际帆联承认的赛事引入中国。中国的潜在船主很多，但是我们现有的环境和文化还跟不上需要，热心航海但是缺乏经济实力的年轻人因此失去了很多成长机会。我想为复兴中国的帆船事业做点事儿。”
1999年元旦，翁以煊驶出旧金山的边境警察站时，曾感叹：“在多少人梦寐挤入金门时，我如释重负地离开了这个过于物质的世界。” 大家都想住大房、买好车，拼命消费的时候，他扬帆出海周游世界，原始地生活，追求非商品带来的快乐。如今他回到的，是帆船事业迅猛发展的中国，他说：“自己不想错过这个好时候。”
总有一些人，如翁以煊一般，无论何时都勇于追逐异于主流的生活和难以完成的任务。而最终，他们所造就的传奇，鼓舞的又不仅仅是他们自己。
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