奇瑞的新引擎

　　中汽协发布的数据显示，今年上半年奇瑞乘用车出口50130辆，占中国品牌乘用车总出口量的26.7%，以绝对优势继续保持国内汽车出口“老大”的地位。在国内市场，奇瑞也完成销量175026辆，同比增长4.9%。

　　尤其值得一提的是，其新能源汽车的销量也实现大幅增加，共销售5334辆，同比增长61.2%。在国内乘用车销量逐步下滑的大背景形势下，奇瑞能取得如此成绩，实在很难得。

　　奇瑞新能源汽车eQ上市于2014年年底，是奇瑞在QQ平台上打造而来，续航里程高达200公里，在享受国家和地方对于新能源汽车购置的财政补贴后，eQ舒适版售价为5.98万元，eQ豪华版售价为6.48万元。当年，该款电动汽车销售实现了9000辆。而今年，奇瑞对该款汽车的销售目标是1.9万辆。

　　除了销售增长，奇瑞新能源汽车在碰撞测试方面也表现出色。6月29日，中国汽车技术研究中心公布了本年度第二批C-NCAP汽车安全碰撞测试评价结果。奇瑞旗下定位于紧凑型家用轿车的奇瑞艾瑞泽3斩获五星安全评价，以总分54.7分的成绩位居本批同级车型第二。在侧面碰撞试验和鞭打试验中，艾瑞泽3均为满分成绩，也成为本批A类乘用车中唯一获得“双满分”的车型。

　　稳扎稳打新能源战略

　　综合分析奇瑞汽车在中国汽车市场上的各种表现不难看出，完成自我调整和品牌整合的奇瑞汽车正在形成一种全新的品牌战略和风格。尤其是在新能源汽车领域，奇瑞新能源的稳扎稳打和步步为营，使得新能源汽车正在成为奇瑞汽车发展的新引擎。

　　事实上，奇瑞汽车是国内新能源汽车领域的先行者。早在2000年，奇瑞就开始对混合动力汽车进行初步调研与分析。第二年10月份即成立了新能源汽车事业推进小组——清洁能源汽车专项组，这个小组正是现在奇瑞新能源汽车公司的前身。

　　从2001年到2005年，奇瑞联合国内高校及科研院所，承担多项国家863电动汽车重大专项研发课题，并完成了ISG中度混合动力和纯电动汽车的原理性样车研发。

　　2005年到2008年三年间，奇瑞汽车基本完成了新能源汽车的产业化研发，建立了试制、试验体系。此后，奇瑞汽车开始对新能源汽车进行市场化推进。与奇瑞新能源汽车公司成立几乎同时，奇瑞新能源第一批经济型纯电动汽车交付用户。

　　2010年4月，奇瑞新能源汽车技术有限公司正式成立。也正是在当年，奇瑞汽车开始了针对自身战略和品牌的改革。当时的奇瑞正处于发展的巅峰时期，是中国自主品牌汽车界不争的“老大”。在奇瑞汽车董事长尹同跃看来，正是因为奇瑞“最先爬到了山顶”，所以也是“最先感受到寒意”，必须对中国自主品牌汽车未来进化之路进行思考。

　　完成改革之后，率先开始正向研发的奇瑞汽车推出艾瑞泽7，在2014年C-NCAP碰撞测试中，该车以54.9分荣获五星评价。继艾瑞泽7之后，奇瑞基于“一个品牌”战略，推出了第二款艾瑞泽车型艾瑞泽3，在其获得C-NCAP高分评价的背后，也充分显示了奇瑞汽车“艾瑞泽标准”全面、可靠的安全性能，以及奇瑞在汽车安全研发领域技术水准。

　　碰撞结果显示，在A类乘用车的侧面碰撞测试中，仅艾瑞泽3和福特福睿斯获得18分的满分评价，而艾瑞泽3完整正面碰撞测试得分也高达15.56分，位列第二名，这也再次证明艾瑞泽3的整车安全性不输给任何合资车型。单从这两款车型就不难看出，奇瑞已经具备了看齐国际汽车安全标准的研发能力。

　　完善产业链布局

　　目前，奇瑞汽车已具备年产90万辆整车、90万台套发动机及80万台变速箱的生产能力，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，上市产品覆盖十一大系列共二十一款车型。

　　与长城汽车暂缓轿车业务的战略不同，奇瑞在SUV、MPV、轿车三大领域都在逐渐布局。特别是轿车市场，奇瑞迎难而上，在新平台和新产品上都有足够的弹药应对市场变化。

　　奇瑞汽车发力新能源汽车市场还包括逐步完善产业链布局。近日，奇瑞新能源汽车与深圳市欣旺达电动汽车电池有限公司签订了合资合同，双方约定共同投资设立芜湖奇达动力电池系统有限公司，合资公司注册资本为2898万元，奇瑞以自有资金出资人民币1420万元，持有49%的股份。

　　该合资公司将主要从事新能源汽车用锂离子电池模组、电源管理系统的研发、生产和销售及相关业务。其中欣旺达电动汽车电池以自有资金出资人民币1478万元，持有51%的股份。

　　合资公司产品在市场开拓方面拥有巨大的平台优势，将有效刺激公司在汽车动力电池研发、生产、销售及售后服务等各个环节的快速发展及程序优化。对未来汽车动力电池的市场开拓及其他战略合作伙伴的引入至关重要。

　　对于奇瑞汽车尤其是新能源汽车而言，这项合作的重要程度不言而喻。欣旺达在新能源汽车动力电池模组方面深耕多年，但受制于市场成熟度以及政策扶持等多方面因素，汽车动力电池模组一直不能实现大规模量产。奇瑞汽车与其合作，能很大程度上解决动力电池供应难题。

　　据介绍，奇瑞还将投资百亿元建立三大全新平台。未来奇瑞所有的车都会在这三个平台上进行开发，以完成奇瑞平台化工作。平台化作为目前汽车精益生产和成本控制的最佳路径，已经成为国际通用方式。奇瑞在完成平台化之后，整体实力将再度提升。

　　向智能电动汽车拓展

　　奇瑞的平均单车售价已经从2013年4月的5.4万提升到了去年年底的8.2万，提升幅度在55%-60%之间。虽然从销量上看，奇瑞汽车销量增长不多，但是在经营业绩上，奇瑞汽车提升速度非常快。奇瑞高层之前透露去年奇瑞的销售额增长了45%，营业利润和现金流都大幅增加，经营状况大为改观。

　　今年2月份，奇瑞新能源汽车开启其职能战略布局，与易到用车、博泰集团一起，向外界公布了“互联网智能共享电动汽车”计划。三方共同出资，在芜湖成立全新公司“易奇泰行”，打造全球第一款真正“为共享而生”的智能互联纯电动汽车——“易奇汽车byivokaos”。

　　按照规划，三个合作方要在未来三年内即2018年推广15万辆共享汽车。共享汽车的概念类似于国内的公共自行车租赁项目，用户可以通过互联网方式寻找附近停放的共享汽车，然后缴纳费用，把车开走，到达目的地后，用户可以把车停放到路边的停车位上。

　　合作方表示，奇瑞汽车将于未来2年内推出首款易奇汽车byivokaos。易奇汽车主要针对的是年轻用户群，2016年产品将正式面世，首批生产力在5000-10000台左右。

　　（作者为国泰君安证券分析师）

　　王伟|文