如果你的旅行需要坐两段或以上的航班，一定要先弄清楚哪一家的行李限制对你适用。特别是当你买的不是联程机票，而且负责两段航线的是两家航空公司，那么在两种行李规则面前，你到底要听哪边的？
从2015年6月份开始，登机行李要被缩减的消息在“空中飞人”圈子炸开了锅。美国航空运输协会（IATA）宣布了一条新的登机行李标准，他们建议全球采用统一的登机箱尺寸，以保证每位乘客的行李都塞得进所有的飞机行李架。问题的关键是，这个尺寸小于中国各大航空公司目前允许的最大尺寸。
这意味着包括中国在内的消费者要集体更换登机行李箱。可以稍微松一口气的是，在美国消费者和部分航空公司的抗争下，这个提案已经被暂时搁置了。不过，在目前的行李规则之下，消费者想要搞清各个航空公司的行李规定依然是个技术活。
比如说，如果你的旅行需要坐两家航空公司或以上的航班，一定要先弄清楚哪一家的行李限制对你适用。特别是当你买的不是联程机票，而且负责两段航线的是两家航空公司，那么在两种行李规则面前，你到底要听谁的？
仅从2014年6月1日到2015年5月31日，美国就有超过1400万人次面对这个有关行李托运规则的大谜团。根据“航空报告公司”的说法，一家隶属于航空公司的公司在负责编译这些数据，而最终答案就隐藏在你搭乘的第一架航班上。
如果你从美国出发或者最终降落在美国（所有美国领土都算），那么负责你第一段航程的航空公司就有权力规定你的行李重量限额和收费。这种说法也获得了美国运输部的认可，他们在这类事上是最有发言权的。
加拿大近来也实施了同样的规矩，不管你乘坐的是美国国内航班还是国际航班，总之在你的飞行全程这条规定都是适用的。要说这条规定好在哪，就是这是一条全程适用的规则，中间绝不会出现什么变数。
当然，如果你的旅程相当复杂，你可能还需要知道，所谓的“首次航班规定”还适用于美国或加拿大是最远目的地的情况。举个例子，要是你从香港飞温哥华飞纽约飞香港，这个首次航班规定也是适用的。
解释一下，前文所说的航空公司是指“销售承运人”，也就是被记录在电子乘机联或有价票联上的航空公司，而不是“实际承运人”，即提供实际航空运输及其附带服务的航空公司，这两者有实质性差别。
如果不去美国或加拿大，那你一定要好好认准下面三个单词了：most significant carrier（意为最重要的航空公司）。对于全世界绝大多数多机票航程，行李重量限额和收费都遵循这个叫“most significant carrier ”的规则。你必须要费点力气弄清楚它是什么，然后你就能搞明白究竟谁对你的行李说了算。
简单来说，谁来管你的行李取决于哪家航空公司的飞机飞过了哪个国家。这项规定是国际航空运输协会，即开头提到的想要缩减你随身行李的那帮人出台的。
不同于美国和加拿大的一条标准贯穿到底，IATA规定，这条规矩在不同的地方还会有相应变化，例如你在哪里托运和取回行李也会影响你能带多少行李和怎么收费。
觉得已经够复杂了？告诉你，如果你旅途中的首家航空公司乐意，哪怕你从美国、加拿大起飞降落，这项让人头疼的规定也是适用的。
如果你是去美国或者途径美国，一定向航空公司和机票代理问一个从头到尾都管用的行李规则。不过一人一个说法也是很有可能的，所以你在定跨航空公司机票的时候，还是自己多长点心吧，自己再三确定的才是最靠谱的。
至于是去美国境外的旅行，如果你的机票上没有写明，还是多问问航空公司吧。这样看来，统一规定随身携带行李的限额，也不算一个太坏的主意。
编译/王晨
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