700bike 张向东：骑行在第三次创业的旅程中

自去年以来，互联网浪潮开始席卷整个自行车领域。以百度、小米、乐视等为代表的互联网公司，以及众多新生的创业团队的加入都让自行车这个古老而传统的商品走向颠覆。与此同时，传统自行车大厂商们，则面临着要么寻求破局，要么自我革命的求生之路。恰在此时，700Bike联合创始人张向东喊出“不为智能而智能，旨在打造适合中国人的城市自行车”，整个市场是越来越热闹了。

　　张向东原久邦数码联合创始人兼CEO，2014年离职正式加入700Bike，700Bike是他第三次创业。

　　结束恋爱奔向结婚

　　张向东酷爱自行车，这件事人尽皆知。他的办公室里永远摆满自行车，生活中也浑身上下无一不带有自行车元素。他经常在微博上展示各种自行车，有时还谈论自己买的那些车，他给它们一一取了名字。这些车大多价格不菲，外观时尚，每辆车后面他都能说出好多门道。

　　正因为喜欢自行车，700bike的两位创始人边福军、徐虎很早之前就和张向东有过接触。张向东开始作为创业导师建言献策，之后以天使投资人身份入股。在久邦数码上市不久后，宣布离职正式加入700Bike，同时，拉来了在智能硬件领域拥有多年经验的刘冬加盟。

　　在张向东写的《短暂飞行》中，他说，“人总要有点寄托吧，有的人是去教堂，有的人是推出心爱的自行车。”虽然自称对自行车了解不多，但“自行车的美妙之处，我已窥到一点门径，我知道，那是一个自由快乐的世界”。

　　对于这次创业，他似乎淡定许多，曾经的成功和失败，早已使那份荣辱之心不再重要，好像现在要做的只剩一件事——表达情感。过去那么多年，他再忙也要抽出时间骑行；用自行车作为给自己的奖励。他对自行车的感情也众人皆知，周围的人碰到和自行车有关的任何东西，都马上告诉他。久邦数码上市时，他想到自己该有一条自行车的领带，结果1周之内就收到了17条。

　　“我相信那些真正到达名利顶峰的人，往往并不是以名利为追求目标。而是真正地热爱自己所做的事业。对于成功，我没有一个非常具体的标准，创业的过程对我来说更重要一些。”张向东说。

　　“这种不知道下一站是哪里的感觉很棒，让我对未来充满遐想！创业也是如此，我希望未来有无数种可能，看不清方向反而可以激发我更大的探索欲望，这是我比较喜欢的一种生活方式。

　　他把创业总结为是探索生活的一种方式。

　　“过去我一直在和自行车谈恋爱，现在和它结婚了。”张向东说，两者之间的差别，你懂的。

　　张向东的“反叛连队”

　　身为一个狂热的骑行爱好者，张向东自认为对骑行技术和“如何买最贵最好的自行车”有着很深的理解。而他身边的朋友也常说，他别的什么都不懂，对自行车还是很懂的。但当他进入了自行车这个行业，真正尝试要做一台自行车时，才发现“我自己对自行车是一无所知。”

　　“自行车这个东西，虽然时间很短，只有130年的历史，但是累积了很多各方面的知识，机械、材料、设计……综合的知识太多太多。自行车行业发展当然传统，但这些传统公司，验证过无数材料的失败，才有了今天的主流材质；车架几何设计尝试过很多变化，才有了现在的结构……这其中太多知识要去学习，而这些知识的学习，不是智商高可以解决的，它需要时间，跨越不了的时间。”这是张向东进入自行车领域所得的体会。

　　他认为进入到这个市场，首先要对传统做一个真正的了解，尊重传统。

　　很多人觉得700Bike的产品是张向东定义的，事实并非如此。据悉700Bike到2017年的产品序列里，很多产品的设计图纸已经出来了，但是张向东并没有资格查看，因为他个人的年资有限，话语权不够。那他的团队成员都是怎样的厉害角色呢？张向东说，每个人都必须要有超过十年的年资。

　　张向东的团队被称为“反叛连队”，他说：“我混了十个月才当了连长。为什么叫“反叛连队”？是因为我们是有能力跟原来的做法不一样的团队，团队里的人都是从传统行业里面逃出来做一番新的事情，不是叛徒，是创新者。”

　　对于700Bike来讲，要做一个新的品牌，产品创新的活力就要持续不断地延续下去，这是需要公司的组织结构发挥作用，不是几个人，而是一个机制、组织。

　　而张向东也是这么做的，真正开始造车时，他花时间最多的不是自行车本身，而是组建产品团队。“在创业上我又不是新兵蛋子，我是创业过两次的人。”张向东说。他知道自行车这个市场单凭几个互联网人做不了，在这个领域个人英雄主义毫无意义，组队升级的能力才是核心。

　　张向东表示700Bike进入自行车领域，并不是抢传统厂商的地盘，而是希望把市场变大。现在传统厂商的产品结构里都是山地车，城市车占不到10%，已经进入惰性，把市场带偏，而他们要做的就是新品类——城市自行车。

　　骑行源于生活

　　700BIKE的核心理念是“骑行源于生活”。让生活变得更加简单，科技的目的在于此，智能的目的也在于此。

　　在这方面，互联网与汽车的完美结合，造就的特斯拉就是一典型，特斯拉将简单、科技的理念发挥到了极致。而互联网出身加上内心热爱自行车的张向东，也想像特斯拉执着去改造汽车行业一样，瞄准市场空白，专注于城市自行车。

　　张向东酷爱骑行，所以其离职之初曾谈到：我要做什么样的自行车？当然会是智能自行车，但是，对于自行车来说，有比智能更重要的事。如果为了智能而智能，为了联网而联网，就是把产品装入了“淫贱之躯”里。智能与否，联网与否，看是否是用户最痛的那个需求点。

　　张向东认为，作为人类生活基本需求，衣食住行是蕴藏着巨大的机会和能发挥创造力的地方。目前很热的出行服务还都停留在工具层面，但他觉得自行车在城市生活中的角色正在回潮，时尚、健康的生活方式和态度会决定自行车产品的未来。

　　而700Bike选择的，首先是自行车市场的空白点：城市自行车，其次才是联网等功能的设计。

　　关于互联网对自行车领域的影响，张向东表示，互联网技术的加入，确实使得很多传统市场面临重新洗牌，新兴公司是有机会的，但不能仅仅是给一个现成产品加上“联网功能”，就可以开拓一个全新市场，那这样真是太低估创业所要面对的时间长度和竞争强度了。

　　此外，若是只给传统自行车加上联网功能就实现所谓的创新，然后开卖，那传统自行车品牌为什么做不到呢？因此当前需要的是对市场的重新理解和分析，先发掘出空白市场的所在，再研究产品定位和功能设计。

　　一次创新谁都可以做到，可以持续创新的团队才是真正的创业者。

　　在过去大半年，张向东这个互联网人从移动互联网行业跳到自行车这个轻工业制造业，他认为自己的最大收获是“验证了自己最聪明的地方，就是知道自己不够聪明”。他觉得放弃移动互联网思维的惯性，放弃捷径，耐住寂寞闭门做对了。

　　他说“我们的零件都是自主研发的，我们的车里面有85%都是自己做的。当然也是被逼的，为什么？因为原来的零件都是为了山地车来做的，根本就没有城市车体系。”

　　张向东强调他们采用的是联动研发模式——其特点是设计与所有环节的联动，当设计提出一个想法时，研发、生产、供应链、质量控制的专业人员会同时参与判断是否可行，用最大努力避免错误的源头设计。

　　700Bike从理念上更加接近谷歌的gBikes，都是想做一辆适合城市的自行车，尊重传统，尊重设计，在缓解交通压力的同时能体现骑行者某种对生活隐形的诉求和态度，智能功能只是锦上添花，却不会喧宾夺主。

　　文/青柏

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