新能源车的市场结构有所突破

　　近期，国内汽车在新能源车方面的突破比较明显，其中各种购买力量和各类市场的推动效果差异巨大。在国家鼓励公共领域购买的情况下，私人购买新能源车的效果也逐步显现。

　　根据乘联会厂家信息：8月的新能源车销量为13801台，其中纯电动车销量为7007台，而插电混合动力车为6794台。8月纯电动车销量领先于插电混合动力车，而7月插电混合动力车反超纯电动车的局面在8月出现回归。

　　近期纯电动乘用车中全部是轿车产品，前期的MPV/SUV市场逐步萎缩。8月，比亚迪开始推进更多的MPV和客货两用车型。8月的纯电动车中的A00级车占比达58%，且A0级车成为纯电动乘用车的绝对主力。

　　目前新能源乘用车的主力消费群体集中在私人领域，个人购买占新能源车销量的57%，单位购买占43%，这也体现了在政策推动下，单位购买力也比较强。

　　从乘用车分类来看，纯电动车的单位购买比例较高，也使其政策推动下的微型新能源车更容易获得销量提升。单位购买插电混合动力车的比例为22%，总体占比比较少，而私人购买比例则达到78%，这也说明私人对插电混动的认可度相较于纯电动车更高。

　　相对于传统燃油车的主流需求的特征，新能源车市场严重偏重于限购城市，而且新能源车的区域市场结构差异巨大。插电混合动力车在限购的特大城市需求很高，尤其是在上海等地表现突出。由于插电混合动力车价格偏高，在小城市推广有一定的难度，而传统燃油车更便宜、更实惠，更容易被购买者接受。

　　相较于插电混合动力车，纯电动车的消费城市相对分散，在小型城市电动车市场需求表现突出。

　　限购的核心城市是新能源车市场私人购买的主要增长动力，尤其是在京沪两大限购城市的私人购买量增长较快。2013年，限购城市购买新能源车的比例很低，京沪私人购买量仅占全国购买比例的9%，主要依靠自然购买力。但随着2014年限购城市鼓励政策的推动，京沪私人购买量占全国购买比例的31%。到2015年，京沪新能源车购买量占全国购买比例的62%，成绩惊人。

　　微型电动车有很好的市场基础，在各类市场都有一定的发展机会。而A级电动车则缺乏市场接受度，月销量较低，且销售的结构主要偏重于消费能力偏高的特大城市市场，占比达90%。限购的特大城市市场是缺乏主流群体换购支撑的，新购车的档次也比较务实，形成了北京等地购买新能源车最省钱的现象。

　　A级电动车市场较小，其价格稍高，功能性仍难与传统燃油轿车相抗衡，因此形成了微型电动车和小型电动车抢占核心市场主导地位的局面。

　　如特斯拉等高档车型消量较小，但消费城市却很分散，这体现出其网络影响力的强大。各类城市都有一些购买C级电动车的群体。

　　预计随着各地牌照政策的日益高价化，部分尚未启动限购的城市的新能源车将会取得更好的政策推动效果。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长 崔东树|文

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