江淮iEV5：性价比之选

　　“自6月份以来，我们店每月销量都在60台以上。”北京瑞征汽车4S店销售人员告诉记者，江淮iEV5上市4个月以来，市场销量表现不俗，受到越来越多消费者的青睐。

　　江淮汽车作为在新能源汽车领域起步较早的车企，从2001年至今，旗下的iEV纯电动车型已发展到了第五代。以北京地区为例，在综合补贴之后，iEV5最终市场售价为8.98万元。

　　外观夸张

　　相较于上一代车型，iEV5最明显的变化是其前脸造型。

　　夸张的中网设计，多层镀铬饰条使它看上去像张开的大嘴，相对于上一代车型显得更加凶猛，整体效果让人诟病。此外，iEV5还配备了远近光一体式的氙气大灯以及LED灯带式日间行车灯。据车主反映，车灯全新设计不仅提升了视觉效果，实际照明效果也要比传统车灯强很多。

　　快充口位于前logo处，防护盖需要在车内打开，有些不方便；慢充口位于车身左侧后方，同样存在开启不便的问题。不过，好在随车免费赠送充电桩，使用家庭用电220V就可以充电。

　　iEV5提供6种充电模式，其中家庭慢充模式下充满电需7小时，而使用专用快充设备充电，充满电仅需2.5小时。

　　江淮iEV5在前翼子板处增加了三色的代表iEV专属的“JAC”logo。

　　简单舒适

　　在内饰方面，江淮iEV5与iEV4区别不大，整体简洁大气。只是在中控台和座椅颜色方面有所区别，iEV5内饰颜色多样，车主可根据自己的爱好进行选择。

　　作为性价比高的纯电动汽车，iEV5搭载7寸智能触摸屏，可为车主提供影音娱乐，也可提示车辆运行状况。

　　利用手机专属APP，车主可实现车辆导航、遥控开启空调、预约充电等操作。特别在冬、夏两季，可提前设定空调温度，方便车主使用。

　　iEV5最大的不足在于操作触摸屏时，偶尔会出现失灵的情况。另外，其语音识别功能也较为死板，例如“打开空调”不能说“空调打开”。

　　虽然iEV5定位为小型纯电动车，但为给消费者带来舒适充足的乘坐空间，iEV5依然在车身尺寸方面进行了提升，由之前的4190mm的长度调整到4320mm，轴距由2400增加到2490mm。

　　坐进副驾驶位，记者最大的感受是前排乘坐空间比较大。乘坐者还可以前后推动座椅，对乘坐空间进行适当调整。

　　座椅对腰部的支撑力强，增强了车主乘坐的舒适感。但后排乘坐空间相较于前排的乘坐空间却稍显局促。

　　让记者感到意外的是，后备箱的存储空间异常宽大，存储能力远远大于同级别纯电动汽车。

　　操控轻巧 动力充沛

　　操控方面，方向盘操控精准，指向性强，回正力度均匀，可上下调节，简单轻巧，可满足不同身高人群的驾驶需求。底盘设计虽然不是独立悬挂，但后悬架在过减速带时，仍具有一定的厚重感，整体还是较为舒适的。

　　仪表盘的设计可显示剩余电量和行驶过程中能量流的变化，以及进行各类提示，科技感十足。

　　iEV5车档把采用与宝马相似的设计，设有天然自动挡，省去了踩踏离合器换挡的繁琐，可应对在城市中频繁的起步、停车行驶需求。

　　江淮iEV5动力系统由一台最高功率50kW、最大扭矩215N·m的永磁同步电机及一台电动车专用单速变速箱组成，放置在前舱内。最高车速120km/h，0-50km/h加速时间为6秒，提速性能显著。但是当车大于80km/h时，加速性能却明显下降。同时，当时速超过60公里以上时，空调声响比较大，隔音效果也不是很明显。

　　电池组放置在底盘上面，三元电池组件容量为23kWh，电池容量密度比为180Wh/kg。大大提升了车辆的续航力，实际续航里程为200公里。

　　使用、保养成本低

　　江淮iEV5拥有两种驾驶模式，分别为普通驾驶模式与ECO节能模式。在ECO节能模式下，设有能量回收功能，可提升续航里程10%左右。

　　在满电状况下，可行驶200公里的里程。百公里耗电13度，按全国平均电价0.6元/度计算，每百公里的用车成本7-8元，行驶成本相当于传统燃油车的八分之一。

　　据江淮汽车售后人员介绍，作为纯电动车，江淮iEV5需要保养的部件并不多，主要针对电池组和电动机进行保养。车辆在使用一年后或行驶超过2万公里时需要进行保养。保养项目为检查高压电气部件和更换刹车油和齿轮油，费用总共为260元。此后，如需再次对高压电气部件进行检查，则收取工时费。

　　此外，江淮还提供八年或十五万公里的质保，在新能源汽车厂商中如此长时间的质保年限也是少之又少的。

　　销售人员告诉记者，江淮iEV5的成功之处在于其超高的性价比，驾驶感受毫不逊色于传统燃油车，加速性能也优于燃油车，具有纯电动汽车主流的水平。

　　本报记者 翟玉梅|文