近6年来海南有21起物流公司老板“跑路”，跑路的背后暴露出物流行业无序竞争、监管缺失的问题。业内人士呼吁政府加强管理，提高行业准入门槛。同时，建立第三方物流公共信息平台，最大限度保证物流安全。
简陋开业后取得货主信任便伺机而动；跑路后货主维权艰难……统计显示，近６年来海南有21起物流公司老板“跑路”，上千家货主受损引各方关注。
海南省商务厅有关负责人表示，这21起跑路的物流公司绝大多数是小物流公司。调查发现，这些物流公司老板任性“跑路”暴露出行业存在无序竞争、监管缺失等诸多问题。
求助信背后的“跑路门”
“我们是亚昌案的受害者代表，我们的产品大部分要通过物流方式送到千家万户手中。但物流企业良莠不齐，市场充斥大量的黑心物流老板。去年海南亚昌物流经营者卷走1000多万元货款，涉及400多户货主，我们恳求政府能在百忙中研究处理……”
这是一封无奈的求助信，海南亚昌物流公司老板卷款“跑路”后，400多户货主诉求无门，无奈之下他们联名给相关部门写公开信，希望政府部门起到监管作用，减少物流公司老板“跑路”事件发生。
据了解，自2009年以来，海南已发生21起物流企业老板卷款“跑路”案件，造成上千家货主不同程度财产损失。
“每年都要跑，少则上千元，多则上万元。”海南亚昌案受害者周先生介绍，“亚昌物流属于比较大的公司，经营了十多年，没想到也跑路了。”
“跑路”原因被指“两低”
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，这样一个“朝阳”行业，为何出现公司屡屡关门卷款“跑路”现象？
业内人士分析，频频上演跑路事件由于“两低”造成。
一是准入门槛低，业内竞争激烈。海口龙景商城附近的南北货运市场，不少物流公司租来门面房和运输车，然后一张桌子、一部电话、一台旧电脑就能开张营业。
海南省商务厅有关负责人表示，21起跑路的物流公司绝大多数是小物流公司。“这样的现象在全行业屡见不鲜，但企业初衷并不是为了圈钱‘跑路’，大多是遇到突发事件或经营不善造成的。”
“市场竞争激烈，小公司往往竭泽而渔。”圆通物流海南总代理李培春表示，不少小公司用低价揽客，送货地点偏远，运输成本较高，很容易出现亏损。之后，小公司往往采取挪用客户代收货款拆东墙补西墙的做法，一旦资金链断掉，根本没有偿还货款的能力，便选择一走了之。
二是监管水平低。据了解，物流业涉及交通、工商、商务等多个部门，监管中存在“九龙治水”现象。海南省物流与采购联合会会长吴锐说，工商部门批准注册后，只对工商户营业执照进行备案核查，平时很少进行针对性的执法监督检查，使物流行业基本处于“三不管”和无序状态。而公安机关和其他执法机关也缺乏有效打击。一些物流公司“跑路”案件发生后，公安机关往往以经济纠纷为由不立案，无形中使得黑心老板挑战法律的胆量越来越大。
“至今我们还没有拿到赔偿金。”亚昌案受害货主陈先生说，目前，亚昌物流公司“跑路”老板已被公安部门抓捕归案，刑事和民事程序同时启动。“进入司法程序耗时太长，举证困难，等待民事赔偿又不知等到什么时候，我们真的很无奈。”
亟须统筹管理建立物流公共信息平台
面对物流业频现跑路事件，业内人士呼吁政府亟待加强管理，提高行业准入门槛。同时，建立第三方物流公共信息平台，最大限度保证物流安全。
吴锐建议，促进物流业发展，要尽快形成由某部门牵头，形成办公领导小组，统筹工商、商务、交通等部门。
“跑路背后也暴露企业和个人全国性信用体系缺失，迫切需要加快建立全国信用记录联网。”中南大学岭南学院物流系主任宋海清表示。
海南省物流与采购联合会副秘书长吴洋洋表示，“跑路”事件倒逼政府加快建立第三方物流公共信息平台。“这一平台会对物流企业的运输情况等进行监控定位，最大限度保证货物安全。”
李金红 刘邓
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