2015年中国车联网大会在京举办 车联网热持续升温

　　众所周知，车联网是借助新一代信息通信技术实现车内、车与人、车与车、车与路、车与服务平台全方位的网络连接和汽车智能化水平的提升，通过大数据和跨行业协作，构建汽车新型业务生态，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。

　　目前，车联网主要的服务可以分为三种：信息类服务、安全类服务、节能高效类服务。近日，中国信息通信研究院通信标准研究所总工程师续合元在2015年中国车联网大会上，详细阐释了车联网技术以及产业发展趋势。

　　“三纵三横”的车联网研究

　　车联网之所以热度不减，很大程度上是由于它的出现减少了交通事故，保障了交通安全。过去，人们主要依靠被动的交通安全保障，例如安全带、气囊等；在信息技术高速发展的今天，车联网的技术应用可以让汽车的被动安全保障向主动寻求安全方向蜕变。

　　除此之外，改善交通环境和驾乘人员的体验，实际上是一种古老业务。从目前的发展来看，汽车将呈现网联化、智能化趋势，表现出来的核心是汽车厂商、芯片厂商、电信运营商、互联网企业纷纷加大车联网投入力量，发挥各自优势，在车联网不同环节中发力，跨界合作特别明显。

　　政策方面，《中国制造（2025）》和《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》的发布，加快了车联网的发展。其中提出的11个专项行动，涵盖了生产、生活、创新等多个重点领域，其中包括积极推广车联网等智能化技术应用。另外，“互联网+”涉及的人工智能，以及提出的加快智能辅助驾驶、复杂环境感知、车载智能设备等要求也预示了车联网在未来的发展方向，所以，我们感知的“互联网+”，在便捷交通和人工智能两方面都和车联网各种技术的应用密切相关。

　　同时，续合元表示：“在此背景下，中国信息通信研究院也联合大的运营商组成小组，推动整个车联网创新发展行动计划的研究，重点研究了三纵三横计划。‘三纵’指车联网发展三方面重点应用，包括综合信息服务能力、交通与交通安全和能效、汽车制造支撑服务能力；‘三横’指车联网发展三方面共性和共用技术研发，包括车载终端、无线通信、大数据以及云平台。国家出台了一些关键政策，专项资金也很好地支持了车联网技术的研发与产业化。”

　　终端走向开放 无线通信成焦点

　　在车载终端智能化方面，我们看到互联网企业和移动互联网企业、芯片厂商强势介入车联网市场。例如高通，在2014年电子消费展上发布了602车处理器以及相应的车载平台，支撑安卓和QOS操作系统，进行同样拓展的还有奥迪、上海汽车等应用。另外，英伟达在2014年电子消费展上正式推出了汽车版QE处理器，为车辆提供完整的计算机系统，支持安卓、Linux、Windows等操作系统，支撑车联网的应用。与此同时，本来最初由汽车厂商主导的车载终端，已经由过去封闭的状态向开放发展，为实现汽车的联网交互和丰富的车联网服务奠定了很好的基础。

　　如今，苹果、谷歌这样的互联网巨头，纷纷把自己原有的移动互联网成功的产品应用在车联网中。2014年，苹果将手机功能投放到汽车中控平台，谷歌则成立了开放汽车联盟，打造车载智能操作系统，将安卓设备和汽车仪表盘进行无缝集成。在此趋势下，国内的互联网企业，例如百度、乐视等也正在不断进行车联网布局。车载无线终端模块快速发展，截至2015年8月底，累计有215家企业，369款车载无线终端获得进网许可，并投放市场。

　　另一方面，车联网无线通信技术逐渐成为争夺的焦点。“众所周知，前几年车联网中无线通信技术主要基于802.11P，2014年美国高速公路管理局对外发布消息，预计2016年会发布V2V安全标准，基于802.11P，DRC产品不断完善。如果被动安全向主动安全的发展进程顺利，对无线通信技术在时延方面就会有很高要求，802.11P对此依旧存在问题。”续合元强调。

　　LTE-V技术助热

　　我国主要企业和研究院所推出的LTE-V技术，基于通信技术来提供车联网方面的应用，像大唐、华为、中国信息通信研究院正在朝这方面开展研究。续合元认为：“谈到802.11P在传输可靠性、系统容量、时延方面存在问题所达成的共识，给整个原有的蜂窝无线通信产业提供了绝佳的机会。未来LTE-V技术在辅助驾驶方面会有很好的改善，5G将会对自动驾驶这样一种重量级的需求提出助力。”

　　基于这种形势，中国信息通信研究院牵头成立国内LTE-V核心工作组，通过中国通信标准化协会和3GPP平台推进LTE-V标准和产业化发展，目前华为、大唐、长春一汽等企业在此方面也分别开展研究。3GPP方面，LTE-V已经成为重要的标准化研究方向，相关数据表示预计2016年3月完成；针对空口技术，不但进行了研究项目，还完成了方案评估，如果2016年启动，2017年3月就会取得阶段性成果；5G方面，车联网已经成为5G的重要场景，在技术、产业等方面积极推动5G车联网智能驾驶融合发展势在必行。

　　过去整个车联网主要由汽车产业推动，如今不仅仅是汽车厂商，通信运营商、互联网公司都在积极推动相关的应用和服务。例如，2014年10月，中国移动和德国电信签署合资协议，合资公司主要提供运营以及内容服务；去年7月，阿里巴巴与上汽集团签署了战略合作协议，共同打造互联网汽车以及生态圈等。如此，车联网的“高温”表现还将长期持续。

　　相关链接

　　车联网(IOV：Internet of Vehicle)是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。

　　它通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享，收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布，根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管，以及提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。

　　车联网通过装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效监管并提供综合服务。

　　本报记者 刘晶晶