小鲜肉时代

　　年轻、帅气、有实力的新生代男偶像被称为小鲜肉，眼前的这个家伙显然是车市里名副其实的“小鲜肉”，何况它还是个“环保达人”。

　　都说男神已老，如今是小鲜肉的天下，在这个追求新、特、奇的时代，天生呆萌可爱的小鲜肉成为了大家追捧的对象，如果再有些过硬的实力，分分钟圈粉无数。此次试驾的大众electric up！绝对称得上是“小鲜肉”。大众汽车一直致力于打造一款能改写小型车市场整体格局的车型，UP系列应运而生，而为了满足公众对于环保的追求，UP系列还推出了电动版，就是electric up！。不过我还是喜欢简称它为e-up！，就像它的大哥e-Golf一样。

　　颜值担当

　　e-up！的外型不用多说，因为它走到哪都能引起一阵围观，可爱却不失大众的风格，通杀男女老少。

　　e-up！的外形设计和up！相似，只不过为了迎合电动车的需要进行了一些空气动力学的改进，这些改进没有给人突兀感，反而让人觉得科技感十足。好像一个笑脸的前脸给人亲切感，当然这要感谢一对适度夸张的C型带状日间行车灯，好似笑口常开的大嘴巴，加上上面一对透着灵气的大眼睛，一幅笑脸就展现在我们面前。对于一款电动车来说，进气口什么的是完全不必要的，所以我们可以看到e-up！的前格栅基本处于全封闭状态。

　　中间熟悉的大众徽标在e-up！上显得大了一号，仔细观察，你还会发现电动版车型的徽标还隐藏着一个小设计，那就是徽标下面藏有一层蓝色底色，这也是新能源独特的标识之一。

　　竖直的尾部设计是微型小车很常见的设计手法，e-up！也采用这样的设计。尾部的设计采用了一整块黑色玻璃彰显科技元素，细节处和前脸有很强的统一性，比如C型的装饰灯，再比如蓝色底色的车标。车辆的充电口位于车辆的左后侧，和加油口的位置一样，目前大众为e-up！提供家用220V插座或壁挂式充电装置两种方式进行充电，最快6小时完成充电。

　　有里有面

　　如此高颜值的外表不得不让人对其内饰产生好奇，好在e-up！不会让我们失望。首先让人惊艳的就是中控台以及门板上采用的大量彩色钢琴漆面板，颜色和车辆的颜色搭配，看起来非常动感。仪表盘和大部分电动汽车的仪表盘一样，取消发动机转速表，取而代之的是输出功率表，通过这个表盘可以看到车辆的功率输出情况，最右侧的表盘是电量显示。

　　中控台上面提供了一个单独的彩色触控显示屏。刚进入车内的我一度还以为这是哪个试车编辑遗留下的导航。主要是因为这个屏幕独立于中控台，下面GARMIN的提供商LOGO也十分明显。不过这个屏幕提供的信息倒是十分丰富，除了导航信息以外，还可以查看车辆工作状态、续航里程、蓝牙电话等。

　　作为一款微型车，e-up！上提供了一些很体面的配置，比如尺寸很大的天窗、自动空调、前排加热座椅等等，这些功能在微型车级别上确实不常见，不过想想它二十几万的售价，似乎这些配置又有些理所应当了。

　　尴尬空间

　　到此，编辑对于e-up！的体验是相当愉快的，不过天下没有十全十美的车，随之而来的尴尬就告诉了我这一点。驾驶席车门上只提供了驾驶席车窗的升降按键，驾驶者竟然不能控制副驾驶侧的车窗。这个设计不知道是怎么想的，如果车里只有你一个人，你又想打开或者关上副驾驶的车窗的话，除非你臂展两米多，否则就只能先靠边停车了。

　　此外e-up！的后车窗干脆就不提供升降功能，只能向外开启一个缝隙来透气，这也是因为e-up！车身尺寸太小，后车门无法提供车窗降下的空间。不过这里也不需要过分纠结，因为e-up！的后排可不单单是车窗的问题，乘坐空间的问题可能还要更严重一些。e-up！的车身尺寸为3540mmX1645mmX1477mm，轴距为2417mm，四门的设计让后排不至于沦为“狗座”，但也称不上舒适。好在e-up！的前排空间还是值得称赞的，驾驶席座椅能够调的比较低，方向盘的调节范围又比较大，足以满足大块头的乘坐需求。

　　对于这么小的车，我们就不要指望它的行李厢能有多大了，给出好评的是，由于重达230公斤的电池被平铺在底盘上，而没有占用行李厢的空间，所以e-up！行李厢内部向下凹的比较多，还是能够放下一些行李的。

　　可调节的动能回收

　　动力方面，是大家最关心的。为e-up！提供动力的是一台可以输出60kW最大功率和210Nm峰值扭矩的电动机，传动系统则是一台单速自动变速器(因为电动机输出的方式不同于燃油发动机，所以无需换挡)。在这套动力系统的驱动下，e-up！最高时速可以达到130km/h。电动车的特性是初段加速性好，因为电力的爆发是不需要逐渐提升的过程的。所以e-up！的起步很快，但是受到电动机功率的限制，后程的加速会有所下滑，不过一款电动车能跑多快可能并不重要，更多人关心的是它能跑多远。e-up！提供了17个锂离子电池组，共204块电池，总重量达230公斤，e-up！的电池组是设置在车辆的地板下的，所以不会出现重量不平衡的情况。这些电池可以支持e-up！平均行驶120到160公里。操控上，e-up！就像每一款大众车型一样，踏实、稳重。

　　在这里不得不提的是它的各种模式，虽然编辑在工作中试驾过许多品牌的电动车，但像e-up！一样贴心的还是很少见。首先e-up！有两种挡位，D挡和B挡，这两种挡位分别代表不同的动能回收系统强度。当使用普通的D挡驾驶时，只有人为踩下刹车时，动能回收系统才会工作。而e-up！还提供了D1到D3这三个挡位，三个挡位依次代表自动动能回收的强度。B挡则是强制动能回收挡位，在B挡下只要松开油门，动能回收系统就会强制进入最高强度状态，也就是说你松开油门就能清晰的感觉到制动效果。

　　其次e-up！还有ECO和ECO+模式。打开ECO模式，车辆会自动将电动机的最大功率由60kW降至50kW，最高时速也会被限制在115km/h，同时空调系统会进入节能模式，油门踏板的响应会变得更缓慢。而ECO+模式就更夸张了，一切从节能出发，空调关闭，油门响应更缓慢，总之就是一句话：怎么省电怎么开。当车辆的续航里程所剩无几时，开启该模式，就最大限度地使用剩下的电量。

　　惊喜过后

　　和大众e-up！接触的这几天，我一直思考这样的问题，其实大众electric up！这款车的定位十分契合电动车消费群的需求：灵巧的身材、时尚的外形再加上纯电力驱动，是城市中代步的好选择。纵然它带给我许多的惊喜，但我真的会买一辆这样的车吗？其实这也是众多想购买电动汽车消费者的疑虑。26.8万元的售价确实有些高，加上续航能力、充电时间和数量有限的充电设备，这些都是值得衡量的问题。

　　虽然electric up！比起宝马的i3，奔驰的Smart电动版进入中国要晚，但大有后来居上的感觉。不是有句老话叫做“赶得早不如赶得巧”。在国人对于电动汽车逐步接受的今天，electric up！正赶上了好时候，何况还有国家鼓励扶持这股及时雨呢。如果今后大众electric up！可以像宝马i3那样免费获得北京、上海等地的新能源汽车号牌指标，那它的后劲不可估量。

　　布局新能源车是大众集团开拓中国市场的重要一步，据说随后大众集团还会陆续推出20款以上的新能源，涉及大众、奥迪、保时捷等多个品牌的各个级别车型，其中还会有在中国投产的车型。看来像electric up！一样的小鲜肉时代真的来临了。

　　文/姜田双 图/耿安 设计/戴胜男