汽车的智慧革命
- 来源:互联网周刊
- 关键字:智慧革命
- 发布时间:2010-09-30 09:06
未来，在智慧革命的推动下，车必将迎来它的全解放时代，由辅助驾驶到无人驾驶，从简单代步工具到智能行车电脑，未来车将摆脱人的控制，成为路上奔跑着的机器人。
届时，人省去了控制车的诸多烦恼，反而获得了车带来的生活全方位的便捷，车完全成为人们生活中的绝佳助手，呈现出越来越“贴身”的趋势。汽车不再是庞然大物，开始逐渐与人如影随形。
无需信号灯，汽车高速行驶，路上没有堵塞，更没有交通事故，还有等等许多假没或将逐一在“车联网”构建的未来下实现。
智慧革命推动下的“车联网”给了我们许多憧憬，虽然“车联网”还不能解决未来智能汽车{本系中的所有同题，但是“车联网”定是通往智能汽车道路上一个坚实厚重的里程碑；并且“车联网”让我们看到了来来智能化和网络化给既有汽车市场带来的变局可能：谁将把握住智能汽车路上这一块他山之玉，谁就将在汽车的智慧革命中异军突起，叱咤未来汽车市场。而目前，有的汽车厂商已厉兵秣马，来雨绸缪；有的如梦方醒，伺机而动；有的犹疑不决，按兵难动；有的浑然不觉，固步自封。
另一面，新能源汽车逐步攻城略地之后，将和智能汽车发生更好的融合，未来汽车将兼具绿色环保和智能化特性，创造出一个和谐的车生活。
在此，我们只能期待智慧革命，能让汽车电子技术逐渐追赶IT技术的发展速度，那样车的全解放时代就成为了看得见并触摸得到的未来，汽车开始变得日渐“贴身”起来。
从人的发展看车的发展
回顾汽车发展历史可以发现，汽车是伴随现代化的兴起而发展起来的。其间，技术潮流的每一次变迁，都是技术与人互动的结果。
拿底盘来说，低底盘轿车适应的是城市和高速公路道路，当发达国家普遍摒弃了城市化而转向乡村化后，高底盘的越野车成了流行的时尚。国人当初把低底盘车开到高低不平的乡间道路上，磕磕碰碰后，才感觉到对suv的需求。在中国城市开车，还有不同于世界人民的上马路牙子的特殊需求，逼得一些高档车也不得不加高底盘，改进技术。
以车的长短来说，德国车卖到中国，要凭空加长十公分，看似技术问题，实际与社会发展状况有关。中国处在从温饱向发展转变阶段，汽车除了作代步工具外，还有轿子的功能，用来显示人的发展程度、“发达”程度。而发达国家现代化程度更高，用车来炫耀社会地位，已不再是主流的诉求，因此满大街开小车，没有哪个车主会感到难为情。追求的是内在品质，比如，当捷达车在中国都过时以后，美国还到处可见捷达车的身影。但仔细一问，才发现外观一模一样的捷达，在美国全都采用的是四轮驱动技术，而中国全都是采用两轮驱动技术，内部的配置也有天壤之别。而在发展程度更低的社会，如印度，B级车和C级车比中国少得多，小车还具有对步行的社会优势，尽管新德里大街上许多小车车窗挤碎、撞痕陈旧，也不觉得有碍观瞻，要是放在北京，绝大多数都是不许上长安街的。
我的邻居在美国做过汽车生意，他告诉我，判断美国短期什么车行情好，有一个特别简单的规律。中东一动荡，油价一上涨，车市风向马上从美国车，转向日本车，而美国一旦在中东有了利好消息，车市风向马上从日本车，转向美国车。因为日本车的技术省油，美国车的技术费油。当然，也有逆国情追求时髦的，比如，悍马在美国已经不行了，但中国暴发户中的愣头青还喜欢得不得了，开上悍马俨然已经成了中东战场上的大兵，油跟水似的一拧龙头哗哗即来。
车的第四次技术革命从宏观大势上把握，也没有改变这些历史上的规律。表面看，车在眼花缭乱地发展，技术在从不同的方向相互矛盾地涌现，但人仍然是主语，人一方面受技术决定，一方面决定技术的未来。
在车过剩面方向稀缺的今天，如果不知道人的发展，肯定把握不了车的发展。那么，在车的智慧革命中，人向什么方向发展呢？归结起来，主要是三大发展方向：城市化、信息化和生态化。
第一，人的城市化决定车的城市化
按说，人类发展的未来方向是乡村化，发达国家已经度过了城市化阶段，向乡村发展；但是，中国下一步的发展，很可能将是逆大势而走城市化道路。架不住中国人多，将成为世界第一大汽车市场，因此汽车技术发展，将在中国牵制下，显示出强烈的城市化诉求。汽车技术将不断适应城市化带来的新需求。
未来汽车技术发展将受制于人的发展中两个相互矛盾的方向，一方面，汽车技术的研发优势，仍掌握在德、日、美等发达国家手中，那里的主要问题已不是城市化，而是追求更高的现代化，即乡村化，伴随逆城市主义(anti-urbanism)的发展需求，车的技术也会转向逆城市化。我们如今在车展上看到的五花八门的新概念技术，许多都是逆城市主义思潮的产物。在中国，北京这样现代化水平较高的大城市，也出现了从以轿车为中心的城市车，向多元化的乡村车的发展势头。以奥迪为例，过去只有A6一枝独秀，摘定了城市的权力中心，就把握了车市的主动权。但今年以来，宝马、奔驰以100％到120％间的速度增长，对仅以60％多速度增长的奥迪，就构成了巨大压力，迫使他改变城市中心倾向，向多元化方向发展。
另一方面汽车需求的主导权，日益转向中国。而中国下一步的城市化浪潮，将对汽车技术的发展产生极大影响。中国车市自身，也将发生结构性的变化。过去是北京车市占据绝对主导地位，三四百万的汽车保有量，对任何其它城市的车市来说，都具有说一不二的导向作用。但随着城市化遍地开花，以及超级城市的限行、限购，这种情况将逐步发生变化。超级城市之外的大城市、中城市的需求，将成为汽车技术需求的新增长点。哪种技术适应了这种需求，哪种技术就会大发展。
放眼世界，中国和印度经济的强劲增长，将从需求方，对城市车的技术定型和潮流产生不同于对欧美城市车的要求。例如印度车的小型化特点，就带有浓厚的国情色彩。适应本地化的城市车技术发展，是值得重视的。
第二，人的信息化与车的信息化互动
当然，人类并不只是退回去，补工业化、城市化的课这样一种需求，人类还在继续向前发展，人的信息化就代表着更高水平现代化这样一种人类发展方向。
在这个方向上，技术发展与人的发展是互动关系，而不是像前一个方向那样，技术只是一种适应关系。
智能化、移动互联网、物联网的发展，将在推动车的科技革命过程中，深刻改变人本身。当前，这方面的技术进步十分迅猛。像荣威350，已经将移动互联网、3G，甚至开放源代码等互联网前沿潮流，代入了汽车技术之中。许多高档车的价值构成中，信息化的部分已远远超过了机械化的部门。这使汽车的行业属性已从制造业，转变成信息业。
与此相应，汽车技术将发生重心转移。例如，移动互联网将使汽车将成为大号手机，相当于人坐在手机里到处游逛。这个趋势一旦开了头，将来我们关于什么是汽车的概念将发生变化。再如，汽车信息系统技术，将从一种应用型技术，转变为平台型技术。它已不再仅限于针对发动机、安全系统等的汽车电子技术，而包括汽车信息系统(车载电脑)、导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通信系统、车载网络等，并且向乘车人开放。再比如，物联网加上芯片，发展到智联网阶段后，车的技术面临道路的智能化改造和交通信息系统升级的重大机遇。
个性化是智能化、移动互联网、物联网发展起来后，人的发展的一个主要诉求变化。过去，一个车型生产很大一个批量，消费者只有很少的选择。将来一方面是消费者参与汽车定制，要求技术有大的突破；另一方面，消费者以汽车为平台，在代步之外，派生新的增值型应用，驱动商业模式创新。举例来说，当前最热的桌面SNS如FA CEBOOK被淘汰后，取而代之的可能是手机SNS，手机SNS又可能升级到大号手机SNS(即汽车SNS)。原来路上陌不相关的两部车，可能因为车主的共同爱好，而通过SNS产生感应，并基于LBS在200米范围内定位到一家乒乓球俱乐部，临时玩到一起。等等。再比如，由于汽车SNS这种大号移动设备SNS的出现，在途汽车可以派生出web2.0式的视频交通SNS，相互播报眼前200米的路况，相互提示选择最佳路线，在没有指挥中心的条件下，自助避开交通拥堵。
第三，人的环保压力决定车的生态化
相对而言，新能源汽车技术、汽车的低碳技术等环保技术的发展，是人迫于自然环境压力，而对技术的选择。人是通过被自然决定，而产生了主动的觉悟，进而产生了技术需求。
这也会带来车的技术的方向性改变。例如，采用电作为主要动力后，原有的燃油发动机技术和几乎所有基于燃油的汽车工作原理，都将改变。汽车成了安上轱辘的电池，在电池上放个沙发到处走。加油站成了充电站。这将对汽车技术和汽车产业构成根本性的挑战。
中国在新能源汽车技术方面，与发达国家处在同一起跑线上，未来充满机会。
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