赶“互联网汽车”的集 中国这次起了个大早

　　什么是互联网汽车？新能源汽车和互联网汽车创造出新的机会

　　不管你愿不愿意这样想，事实上，中国已经成为全球最大的汽车生产国以及汽车消费市场，但中国汽车工业在全球的地位难以和市场规模相匹配。现在，新能源汽车和互联网汽车创造出新的机会，让中国车企和互联网企业能够尽早参与其中，甚至同台竞技。我们不敢妄言赶超德日美，但中国能不能发展出自己的特色，不落入“起个大早赶个晚集”的尴尬，依然需要一个清晰的路径。

　　什么是互联网汽车？简单来讲，如果以“汽车+互联网”的场景来定义，在车内使用智能手机或平板电脑辅助驾驶、娱乐，也能称作“互联网汽车”；智能互联车载系统替代智能手机、平板电脑等外部设备接入互联网，便是今天的互联网汽车。换言之，互联网汽车没有脱离在一个特定时代为人服务这一本质（现在这个时代俗称互联网时代），汽车企业希望能为用户提供更好的服务，互联网企业希望以此作为自己生态的入口。

　　四个屏幕的变化，计算机屏、电视屏、手机屏最后到汽车里的那块屏

　　2014年是“车联网落地元年”，除汽车厂商外，国外的微软、谷歌、苹果，国内百度、阿里巴巴、腾讯、东软等也纷纷加入其中，尤其在国内车联网领域的布局上，BAT们以及其它有关企业，或都是在跑着赶着抢这块已看得见摸得着的蛋糕。

　　阿里巴巴集团移动事业群总裁俞永福在去年年底举办的汽车互联网大会上称，目前整个互联网产业，都围绕四个中心在发展：PC中心、随身中心、客厅中心以及汽车中心。他解释称，人们最早使用互联网是围绕着电脑，然后是手机，接下来是客厅里的家用电器，最后会到汽车。“从另一个角度看，这也意味着四个屏幕的变化，计算机屏、电视屏、手机屏最后到汽车里的那块屏。”

　　百度去年推出跨平台车联网解决方案CarLife，不仅提供电话、地图导航和音乐播放等功能的支持，更瞄准如上门保养、车险产品推荐等O2O服务。CarLife目前已联手奔驰、奥迪、凯迪拉克等车企，抢占这些品牌的前装市场。同时，百度在人工智能技术上取得突破性进展，百度无人驾驶汽车也已面世。

　　腾讯去年在车联网领域强势布局，一口气推出3款成型的产品：车联ROM、车联APP和MyCar。其中车联ROM是基于安卓的一个ROM系统，集成了腾讯音乐以及社交的应用；车联APP是把手机连接到车机，把车机屏幕作为播放屏幕；而Mycar则只是一个汽车与手机的简单传输，侧重微信和手机QQ等社交手段实现人车交互。

　　几乎是同一时间，阿里巴巴与上汽集团就车联网展开合作，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，推进“互联网汽车”开发和运营平台建立。目前，阿里巴巴除了拥有自主开发的YUNOS操作系统，还拥有云计算平台和互联网大数据，以及互联网内容、服务和生态圈，整合阿里通信、高德导航、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，布局整个车联网领域。

　　从以上几个耳熟能详、显而易见的互联网企业案例看，毫无疑问，互联网汽车的创新首先重在互联网侧。

　　相比传统汽车厂商，互联网企业在这块市场上好像更容易发挥自身的优势，但未来这个行业会怎么样呢？关键也要看对互联网不那么陌生的卓越汽车企业未为可知的新作为。

　　互联网汽车反哺“互联网+汽车”

　　“互联网+汽车”影响和改变的是传统的汽车产业链，比如新车电商和模式多样的二手车电商，汽车后市场服务O2O。在传统汽车产业链中，由于供应链前端（设计研发、原料采购、生产制造、物流配送、批发等）过度依赖线下的重资产且参与者并不涉及C 端用户，因此互联网理念很难为这段供应链带来积极的效用，反而是更接近客户的后端经销商所涉及的零售、二手车转卖和车后服务等场景化更早更容易与互联网相结合并带来新的发展商机。

　　但是互联网汽车提供了一个新的可能，借助互联网这一高效的信息流通渠道，消费者与汽车制造商之间建立直接联接，消费者的需求、习惯成为汽车产业链提供售后服务乃至产品创新的依据，互联网汽车成为汽车行业C2B的必要一端。中国互联网企业擅长模式创新，但基础还需要夯实——应该思考除了为自己的生态服务，还能够为车企做些什么，如何做到双赢？结论将是，一定能。

　　现阶段，互联网+汽车通过互联网进行信息整合优化了消费者的购车换车流程，让消费者更方便地拥有车，而诸多企业则通过互联网对接不同的服务提供商和需求方，方便车主购车后的各类服务消费。中国的互联网创新者可以在短时间内创造汽车电商与后市场服务O2O的繁荣，但在互联网+汽车行业向to C端的消费体验渗透，以及向to B端的服务模式挖掘的过程中，包括BAT在内，大家还需要潜心钻研。

　　路是这样一种东西：走的人多了，它就会出来

　　在传统汽车行业的基础上做出的互联网尝试仅仅是个开始。当前，“汽车+互联网”的实现非常简单，加一个4G芯片就好了；而“互联网+汽车”改变汽车、汽车服务和商业生态，虽然可以说还有很长的路要走，但有时要走的路也不是那么长的，路是这样一种东西：走的人多了，它就会出来。

　　也有时局部可以影响整体。当诸如谷歌这样的企业开始从事汽车研发，其无人驾驶成果逐渐揭开面纱时，在一段历史时期汽车或貌似由工业经济转向信息经济，如果汽车制造厂中仍没有新时代意识的人站出来，那么汽车制造厂在未来将可能沦为“代工厂”。如果全部实现车联网和无人驾驶，那价值几万亿的汽车保险行业或将退出历史舞台，因为车可能不会再发生交通事故了。

　　互联网汽车市场的机会不只是给互联网企业的，产业链的各个环节都应有所准备，谁想拿，谁拿，只要你想。互联网为人的客观存在的需求而服务，同时它也归属于人为，而且它会一直随时代而变化，但是创造的宗旨不会改变。

　　所谓，无论什么行业，你真想当领导者，你可能就是领导者，而且是世界性的。

　　文/涧溪

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