便宜就是硬道理

　　14万元买一辆不受牌照限制的纯电动SUV，这事靠谱吗？

　　政策对纯电动车的倾斜催生了不少自主品牌纯电车型。不过，出于续航里程的考虑，大部分车企选择了风阻和车重都更小的轿车作为起点，而华泰xEV260正是瞄准了入门级纯电动SUV这片尚待开垦的市场。266公里的续航里程使其可以享受全额政府补贴。以北京为例，这意味其着入门价格只需要13.98万元。

　　华泰的电动技术性能怎么样？

　　与大部分国内主机厂的做法一样，华泰选择向成熟供应商采购动力系统的核心部件。这样做最大的好处自然是可以加快产品的投放进度，降低技术研发门槛。xEV260的电控单元和液冷永磁电机来自上海电驱动公司，电动机最大功率90千瓦，最大扭矩220牛·米。三元锂离电池则由天津力神提供，容量49.9千瓦时，带有低温充电功能。官方数据显示NECD标准续航里程为266公里，等速续航里程可达332公里。使用家用220伏特电源充满需要13小时，而使用高压快速充电桩则可以在1小时内充电约80%。

　　纯电动SUV开起来感觉如何？

　　得益于电动机完全跳过了传统内燃机在平顺性、响应性方面的问题，xEV260在大部分行驶状态下的驾驶感受都好过圣达菲的汽油车型。挂入D挡之后，仪表盘上会出现绿色READY字样。只需轻点“电门”，车辆就会安静地开动起来。xEV260仪表保留了转速表，一万转的表底刻度让人印象深刻，可我实在想不出了解电动机转速对驾驶者有什么实际意义。

　　账面上看，电动机220牛·米的扭矩与1.4T汽油发动机相仿。不过受限于2139公斤的车重，动力只能说是勉强够用，车速超过80公里/小时之后加速会显得比较吃力。在滑行时，能量回收系统几乎不会施加额外的阻力，所以不需要驾驶者适应。但EPS电动随速助力转向机的调校有待提高，方向盘的响应和回馈显得不够自然、均匀。

　　电池对空间和实用性有什么影响吗？

　　从外观不难看出，xEV260动力系统之外的大部分基础设施来自圣达菲。4.4米的车身长度和2640毫米的轴距是标准紧凑级SUV尺寸，这使得乘坐空间得到了保证。由于电池仓悬吊在车底而非布置在行李厢或是中央通道内，因此几乎没有对车内空间产生丝毫影响，而代价是最小离地间隙只有145毫米，没有体现出SUV车型的优势。

　　作为华泰的第一款纯电SUV，xEV260在个别细节方面略显“稚嫩”。比如，它的车快速充电插口位于发动机舱内，没有外置接口。这无疑会在使用过程中会带来诸多不便。另外排挡杆的挡位位置也需要改进，去掉汽油车的P挡之后，R、N、D的排列顺序使停车时很容易误操作。

　　到底值不值得买？

　　计算国家和地方财政补贴之后，xEV260三款车型的价格分别为13.98万元、14.98万元和16.28万元。ESP为全系标配，顶配车型甚至可以提供360度影像系统和车道偏离辅助。尽管如此，它最大的卖点仍是不用摇号和不受限行。毕竟汽油版全新圣达菲的价格不过7万~9万元，这很大程度成为了限制整车质感的天花板。

　　车评驾驶评价

　　优点 可享受全部政策优惠，空间大，后备厢容积不受电池影响

　　缺点 行驶品质较差，方向盘回馈不自然，快充接口位于机舱内不易使用

　　上市时间 已上市

　　预计售价 24.98万~27.26万元人民币(可享11万国家和地方财政补贴)

　　竞争车型 北汽EX200

　　中国市场分析 政策倾斜催生了对电动车的刚性需求，这种刚性需求又催生了大干快上的一批产品。未来2-3年政策倾斜逐渐减少之后，这些设计仓促的纯电车型将失去竞争力

　　华泰xEV260

　　车身 长4426mm，宽1862mm，高1683mm，轴距2640mm，行李厢容积430L，油箱容积~L，整备质量2193kg，风阻系数~

　　动力系统 液冷永磁同步电机，最大功率80kW，最大扭矩225N·m，三元锂离子电池，49.9kWh，充电时间标准快充80%1h，标准慢充100%13h，传动系统单级减速器，前轮驱动

　　底盘 前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电子随速助力转向，前通风盘，后盘式刹车，轮胎规格前后225/60 R17

　　行驶性能 0-100km/h ～s，最高车速130km/h，续航里程NECD工况266km

　　售价 24.98万~27.28万元人民币

　　撰文、摄影：任成 设计：姜钦晟